SNIP 2.05.02-85 * - šosejām

1. VISPĀRĪGIE NOTEIKUMI

1.1 *.Ceļi virs vai noteiktos apgabalos visi ir sadalīti kategorijās atkarībā no galda.1 *.

1.2.Lai piekļūtu ceļiem rūpniecības uzņēmumiem ir ceļi, kas savieno šos uzņēmumus ar koplietošanas ceļiem, ar citiem uzņēmumiem, dzelzceļa stacijās, ostās, ko aprēķina, caurlaides transportlīdzekļu atļauto pārvietojas uz koplietošanas ceļiem.

1.3.Koeficienti intensitāte iedarbināšanas kustību dažādu transportlīdzekļu vieglajiem automobiļiem jāņem tabulu.2.

1.4. Punkts tiek svītrots.

1.5.Dzēšana satiksme būtu kopsumma abos virzienos, pamatojoties uz ekonomiskās aptaujas datiem. Tādējādi aprēķinam būtu jāņem vidējā ikdienas satiksmes pagājušajā gadā potenciālo periodā, un, ja ir pierādījumi, pulksteņa rādītāja virzienā kustības intensitāte - vislielākais stundu intensitāte sasniegt( vai pārsniedz) 50 stundām, līdz pagājušajā gadā perspektīvas periodā, kas izteikts ar samazināts līdzautomašīna.

1.tabula *

Tikšanās ceļš	ceļš Kategorija	Aprēķinātais satiksme, pref.u / D
Trunk federālās ceļi( lai savienotu Krievijas kapitālu ar galvaspilsētām neatkarīgu valstu galvaspilsētas republiku Krievijas Federācijas, administratīvajiem centriem reģionu un rajonu, kā arī nodrošināt starptautisko autopārvadājumu saitēm)	Ia	St. 14000
( autoceļa)
I-b	St. 14000
( Speedway)
II	St.
6000 Cita federālā ceļi ( lai sazinātos ar otru galvaspilsētām republiku Krievijas Federācijas teritorijā, administratīvo centru provincēun reģionos, kā arī šīs pilsētas ar tuvākajiem administratīvajiem centriem autonomā)	I-b	St. 14000
( ātrgaitas)
II	Saint. 6000
III	Saint. 2000.-6000
republikas, Teritorijas, provinču ceļi un ceļuautonomā	II	6000 līdz 14000 St
III	Sv 2000 līdz 6000
IV	St 200 līdz 2000
vietējie ceļi	IV	St 200 līdz 2000
V
200 Piezīmes:. ... kategorija 1. piekļuveceļi uz rūpniecības un lauksaimniecības uzņēmumiem, piekļuvepiekļuvi lidostām, jūras un upju ostās, dzelzceļa stacijās, ieejām lielākajās pilsētās, apvedceļu un apvedceļi ap lielajām pilsētām, ir iecelts saskaņā ar to nozīmi un paredzamo satiksmi. 2. Piemērojot tādas pašas prasības attiecībā uz ceļiem I-a un I-b kategorija teksta noteikumos tiek piešķirti I kategorijā.

Made Soyuzdornii Mintranstroya

Apstiprināts ar dekrētu PSRS Valsts komitejas par lietu būvniecības gada 17. decembrī, 1985 № 233

termins administrēšanas efektīvu 1 janvāris 1987 2 tabula

tipi	samazināšanas koeficients
Automašīnasautomašīnu	1
motocikls ar blakusvāģi	0.75
motocikliem un mopēdiem	0,5
kravas celtspēju, ti:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
komunikācijas.14	3,5
Autotrains kravnesība, proti:
12	3,5
20	4
30	5
komunikācija.30	6
piezīmes.1. starpposma vērtībām kravnesības transportlīdzekļu vadīšanas koeficientus jānosaka interpolāciju. 2. Likmes apvienojot autobusi un īpašam nolūkam būtu jāņem par pamatu auto atbilst kravnesību. 3. Koeficientus braukšanas kravas un vilcienu jāpalielina 1,2 reizes un krustu augstienes.

Gadījumos, kad vidējā diennakts intensitāte visintensīvākā mēnešos vairāk nekā 2 reizes lielāks nekā konstatēts, pamatojoties uz ekonomisko izpēti vai lēš vidējo ikgadējo dienu, jaunāko galamērķi ceļu kategorijā( 1.1 p.), Būtu jāpalielina līdz 1,5 reizes.

1.6.Projekti jāņem lielāku ceļu kategoriju gadījumos, ja aprēķinātais kustības( Sec. 1.1 *), ir nepieciešami nevienlīdzīgas kategorijas.

1.7.Perspektīva periods, kad piešķirot autoceļu kategorijām, dizaina elementi plānu, garenvirziena un šķērsvirziena profiliem ir jāņem kā 20 gadus. Pievedceļus rūpniecības uzņēmumiem būtu paredzētas novērtēts atbilstošais periods gadā, sasniedzot tagad vai rinda ir pilna dizaina spējas, ņemot vērā satiksmes intensitāti būvniecības uzņēmuma laikā.

perspektīva posms ir izstrādāt ceļa drēbes, kas veikti rezervju prasību izpildes periodu pakalpojumu.

sākotnējās gadā aprēķinātās ilgtermiņa periodā jābūt gads pabeigšanas ceļa attīstības projekta( vai neatkarīgs ceļa posma).

1.8.Publiskas ceļi ir paredzēti gaitā transportlīdzekļu gabarītiem: garums atsevišķu transportlīdzekļu 12 un kravas m līdz 20 m platumā un 2,5 m augstumā līdz 4 m uz ceļiem I - IV kategorijas un līdz 3,8 mV kategorijas ceļiem.

1.9.Apstiprinātie projekti galvenie tehniskie risinājumi Ceļu, pamatojoties uz to, par elementiem plāna, garenvirziena un šķērsvirziena profili un to galveno kombinācijām, veidu krustojumiem un ceļu krustojumiem un ceļu struktūru un subgrade ir radīt priekšnoteikumus izaugsmei darba ražīguma, izmaksas pamata celtniecības materiāliemun kurināmo un enerģijas resursus. Tām vajadzētu pamatot attīstības iespējas salīdzināt tehniskos un ekonomiskos rādītājus: celtniecības izmaksas, izmaksas, uzturēšanu un remontu ceļu, zaudējumus, kas saistīti ar ietekmi uz vidi būvniecības un ekspluatācijas, transporta izmaksas, satiksmes drošību laikā, izmaiņas ekspluatācijas apstākļos kalpoja fermas ceļiem un apkārtējāsuz teritoriju ceļiem un citiem faktoriem. Izstrādājot jaunus ceļus ar iekļaušanu esošo ceļu vai to atsevišķām daļām ir jāņem vērā izmaksas, tādējādi zemi, ko aizņem esošajiem ceļiem, bet netiek izmantoti nākotnē, lai kustības, tādā stāvoklī, kas piemērots lauksaimniecībai.

1.10.būvniecībā ceļu sarežģītos inženieru-ģeoloģiskajiem apstākļiem, kad noteikumi subgrade stabilizācijas ievērojami pārsniedz noteikto būvniecības laiku laikā, ir atļauts sniegt fāzēs ierīces bruģi,

1.11.Parasti I-III kategoriju automaģistrāļu ceļi jāaprīko, apejot apdzīvotās teritorijas, veidojot ieejas pie tām. Lai nodrošinātu turpmāku iespējamo rekonstrukcijas ceļa attālumu no malas roadbed pirms ēku līnijas apmetnēm jāveic saskaņā ar saviem vispārējiem plāniem, bet ne mazāk kā 200 m

Dažos gadījumos, tehnisku un ekonomisku aprēķinu, lietderību ko ceļus I. -III kategorijās, izmantojot norēķinus, tie jāprojektē saskaņā ar SNiP 2.07.01-89 * prasībām.

1.12.No joslas aizsardzībai ceļu satiksmē ar multilane ceļa numurs, notikumi vidi, izvēle risinājumu robežšķērsošanas un krustojumiem ceļiem, ceļu konstrukciju, situācijas elementiem, inženierzinātņu vienības( ieskaitot žogu, velosipēdistu celiņi, apgaismojuma un sakaru iekārtas), sastāvs ēkuun ceļu un autotransporta pakalpojumu struktūras, lai samazinātu vienreizējās izmaksas, būtu jāņem vērā, ņemot vērā to būvniecības stūrgalvību, palielinoties satiksmes intensitātei. Par ceļiem I kategorijas kalnainajā un nelīdzens reljefs, kā likums, ir jānodrošina atsevišķas izsekošanas brauktuves pretējā virzienā, pamatojoties uz pakāpenisku pieaugumu joslu skaitu un saglabāšanu galvenajiem neatkarīgo formām ainavu un dabas pieminekļiem.

1,13 *.Projektējot ceļus, ir nepieciešams nodrošināt dabas vides aizsardzības pasākumus, kas nodrošina minimālu esošo ekoloģisko, ģeoloģisko, hidroģeoloģisko un citu dabas apstākļu pārkāpumu. Izstrādājot pasākumus, jāņem vērā rūpīga attieksme pret vērtīgām lauksaimniecības zemēm, atpūtas un ārstniecisko un profilaktisko iestāžu un sanatoriju atrašanās vietu. Norādītā tiltu atrašanās vietu, dizaina un citiem lēmumiem nevajadzētu izraisīt dramatiskas izmaiņas režīmā upēm, un būvniecība roadbed - asu izmaiņas režīmā gruntsūdeņu un virszemes ūdeņu noteci.

jāatbilst prasībām, lai nodrošinātu drošību satiksmes, ēku un būvju un ceļu satiksmes pakalpojumiem, ņemot vērā to, aizliegto( bīstamo) apgabalos un apgabalos ar iekārtām ražošanas un uzglabāšanas sprāgstvielu, materiālu un produktu uz to pamata. Izmēri aizliegti( bīstamas) zonas un zonas noteiktas ar īpašiem noteikumiem apstiprinātas noteiktajā veidā, un, saskaņojot ar institūciju valsts uzraudzības, ministrijām un aģentūrām, kas atbild par šo iekārtu.

Būtu jāapsver transportlīdzekļu kustības ietekme uz vidi( troksnis, vibrācija, gāzes piesārņojums, lūpu efekts).Ceļa izvēlei jābalstās uz iespēju salīdzināšanu, ņemot vērā plašu savstarpēji saistītu tehnisko, ekonomisko, ergonomisko, estētisko, vides un citu faktoru klāstu.

piezīme. Vērtīgu lauksaimniecības zeme ir apūdeņota, drenāžas un citi uzbērums aizņemts ar hroniskām augļu plantācijas un vīna dārziem, kā arī vietās ar augstu dabisko augsnes auglību un citām sauszemes teritorijās pielīdzinātās tiem.

1,14 *.Sadale zemesgabalu izvietošanai ceļu, ēku un būvju ceļa un autotransporta pakalpojumu, drenāžas, aizsardzības un citiem objektiem, lai pielāgotos joslas darbojas gar ceļu komunikācijas tiek veikta saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem par zemes iegādi, lai būvētu ceļu un ceļa iekārtām.

Zemes piešķirts periodā ceļu būvi saskaņā pritrassovyh karjeras un rezervēm, novietojot pagaidu būvniecības nometnes, rūpniecības bāzes, ceļus un citas vajadzības būvniecības, zemes lietotāji ir pakļauti atgriezties pēc apvienojot tos valstij, kas atbilst esošo regulu noteikumiem.

2. PĀRVADES ORGANIZĒŠANA UN DROŠĪBA

2.1.Automaģistrāļu projektēšanas risinājumiem jānodrošina: organizēta, droša, ērta un ērta satiksme ar transportlīdzekļiem ar projektēto ātrumu;viendabīgi satiksmes apstākļi;vadītāju vizuālās orientācijas principa ievērošana;ērta un droša krustojumu un krustojumu atrašanās vieta;nepieciešamo automašīnu riepu saķeri ar brauktuves virsmu;nepieciešamais autoceļu posms, ieskaitot aizsargājamās ceļa konstrukcijas;nepieciešamās autoceļu un autotransporta pakalpojumu ēkas un būves utt.

2.2.Tā dizainu plāna elementiem, garenvirzienā un šķērsvirzienā profili ceļu pie likmes, ko atļauj 4.21 para., Tas ir nepieciešams, lai novērtētu dizaina risinājumus ātruma rādītājiem, satiksmes drošību un kapacitāti, tostarp nelabvēlīgos sezonās.

2.3.Plānojot ceļu, ir nepieciešams izstrādāt shēmu izkārtojuma ceļa zīmes ar apzīmējumu vietu un uzstādīšanu un ceļa marķējumu shēmām, tostarp horizontāli - par ceļu uz kapitālu un veicinot seguma. Marķējums ir jāapvieno ar ceļa zīmju uzstādīšanu( īpaši apgabalos ar ilgu sniega segumu).Izstrādājot shēmas tehnisko līdzekļu izvietošanai satiksmes organizēšanai, jums vajadzētu izmantot GOST 23457-86.

Lai nodrošinātu satiksmes drošību, reklāma uz automaģistrālēm nav atļauta.

2.4.Jāprecizē pārklājums ieteicams izolācijai no gājēju pārejām( tipa "zebra"), autobusu pieturās, ātruma maiņas joslu, papildus joslām kāpj joslās transportlīdzeklis apstājas, celiņa tuneļiem un zem pārvadiem, pie dzelzceļa pārbrauktuvēm, tiltiņi un citām, kur šķēršļi ir slikti redzami ceļa virsmas fona.

2.5.Stacionārais elektriskais apgaismojums uz ceļiem, būtu jāsniedz jomās apdzīvotās vietās, un, ja ir iespēja, izmantojot esošos elektriskos sadales tīkli - un lieliem tiltiem, autobusu pieturas, krustojumus ceļiem I un II kategorijas ar otru un ar dzelzceļu, visas savieno filiālēskrustojumu mezglu un to tuvumu ne mazāk kā 250 m attālumā zvana krustojumos un piebraukšanas ceļiem uz rūpniecības uzņēmumiem vai to sekcijāmun attiecīgo tehniski ekonomisko pamatojumu.

Ja attālums starp blakus izgaismota reģiona ir mazāks par 250 m, ir ieteicams organizēt nepārtrauktu ceļu apgaismošanas iestājas pret mainīgu izgaismotas un unilluminated daļas.

2.6.Vai norēķini vidējais spilgtums pārklāšanas posmi ceļiem, tai skaitā lielo un vidējo tiltu, jābūt 0,8 cd / m2 uz ceļa kategoriju I 0,6 cd / m2 Ceļi II kategorija, un uz savienojošajiem filiāles transporta mezglu- 0,4 cd / m2.

pārklājums attiecība maksimālā spožuma uz minimālo brauktuves nedrīkst pārsniegt 3: 1 kategoriju ceļa posmiem I, 5: 1 uz ceļiem citi "kategorijas.

ārējā displeja atspulgu apgaismes vienības nedrīkst pārsniegt 150.

vidējais horizontālais apgaismojums fragmenti līdz 60 m zem tiltiem un ceļu pārvadu tumsā būtu 15 lux, un attiecība maksimālā spožuma uz vidēji - mazāk nekā 3: 1.

Gaismas ceļa posmi apdzīvotās jāveic atbilstoši prasībām SNIP 23-05-95 *, un apgaismojumu ceļu tuneļiem - saskaņā ar SNIP 32-04-97 prasībām.

Apgaismojums uzstādīšanas krustojumus ar ceļu un dzelzceļu vienā līmenī ir jābūt saskanīgiem ar mākslīgo apgaismojumu, regulētas sistēmas drošības standartus uz dzelzceļa.

2.7.Parasti gaismas novietojumam uz ceļiem parasti jāatrodas aiz ceļa malas.

Ir atļauts novietot balstus uz sadalošās sloksnes ar platumu vismaz 5 m ar žogu uzstādīšanu.

gaismas un gaismas signalizācijas ierīces, kas atrodas uz tiltiem pār kuģojamiem ūdensceļiem nedrīkst izraisīt traucējumus kapteiņiem, vadot un pasliktināt redzamību navigācijas signālugunis.

2.8.Pievēršoties apgaismojumu ceļa posmi jāveic, kad līmenis dienasgaismas iedarbību ar 15 - 20 luksi, un atvienošanu - ja tas tiek palielināts līdz 10 lux.

Naktī

jāiekļauj samazinot ārējās apgaismošanas Izsakās ceļu( garums pārsniedz 300 m) un ieejas uz tiltu, tuneļu un krustojumu ar ceļiem ar ceļu un dzelzceļu izslēgt, ne vairāk kā puse no lampas.Šajā gadījumā nav atļauts izslēgt divus gaismekļus pēc kārtas, kā arī tos, kas atrodas pie filiāles;abutment virsotne garenvirziena profilu liekuma rādiuss ir mazāks par 300 m, gājēju pārejas, sabiedriskā transporta, uz līknes ziņā rādiuss ir mazāks par 100 m.

2.9.Barošanas avots apgaismes sistēmu lielceļi ir jāveic uz elektrības sadales tīklu tuvākajām apmetnēm vai tīkliem tuvumā ražošanas rūpnīcās.

barošanas apgaismojuma instalācijām pārbrauktuvju būtu, kā parasti, lai veiktu uz elektrisko tīklu dzelzceļu, ja šīs sadaļas dzelzceļa sliežu aprīkots ar gareniskām līnijām vai elektrolīniju ELECTRO.āra apgaismojuma tīklu

vadība ir nodrošināt centralizētu pulti vai izmantot iespēju āra apgaismojuma kontroles sistēmas tuvākās pilsētas un rūpniecības uzņēmumiem.

2.10.Projektiem, es automaģistrāles - IV kategorijas drošības ziņā būtu saskaņā ar satiksmes policijas iestādēm Krievijas Iekšlietu ministrija.

3. VIDES VIDES AIZSARDZĪBA

3.1.Izvēloties izņemot tehniskos un ekonomiskos rādītājus maršruta iespējas un ceļu projektēšanu, būtu jāņem vērā ietekme ceļu uz vidi, gan laikā, būvniecības un ekspluatācijas laikā, kā arī no ceļa ar ainavu kombināciju, dodot priekšroku lēmumiem, kam ir minimāla ietekme uz vidiTrešdiena

Salīdzinot opcijas takām un dizaina jāņem vērā vērtību okupētajā teritorijā, kā arī, lai panāktu, ka daudz laika paredzēts vajadzībām būvniecības jomā tādā stāvoklī, kas piemērots izmantošanai tautsaimniecībā.

3.2.Flīžu dziesmu ceļiem, galamērķa ievietojot mākslīgu un ceļmalas struktūras, ražošanas bāzes, ceļus un citus pagaidu struktūras vajadzībām būvniecības jāveic, ņemot vērā to saglabāšanu vērtīgu dabas ainavām, mežiem un vairošanās, barošanas un migrācijas ceļiem, savvaļas dzīvnieku, putnu,un ūdens vides iedzīvotāji.

lauksaimniecības zemēs iespējamo maršrutu jānosaka uz robežām jomās augseku vai saimniecībā.

nav atļauts ko ierakstus valsts dabas rezervāti, aizsargājamo traktātus un teritorijās, kas minētas pieminekļiem dabu un kultūru.

gar upēm, ezeriem un citām institūcijām ūdens takas noteikts, kā parasti, ārpus speciāli uzstādītas šiem aizsardzības zonām. Vietās

kūrortiem naktsmītnes, brīvdienu mājas, viesu mājas, pionieru nometnes, un tā tālāk. P. Maršruts ir jānovieto ārpus izveidoto buferjoslu ap tiem vai projektos, kas jāizstrādā aizsardzības pasākumus.

3.3.Uz mežu takām ceļiem jābūt cik noteikts, cik vien iespējams, izmantojot lauces un ugunsdrošības joslu, apmales un mežsaimniecības uzņēmumus, ņemot vērā kategoriju mežu un vides aptaujas.

virziens iet lielceļiem I - III kategorijas mežos iespējams jāsakrīt ar virzienu valdošajiem vējiem, lai nodrošinātu dabisko ventilāciju un samazinātu ierakstīti sniega ceļiem.

3.4.Uz zemes aizņem ceļu un tā iespējām, kā arī uz laiku aizņem būvniecību ceļu laikā, auglīgā slāņa augsnes jāizņem un izmantot, lai uzlabotu auglību lauksaimniecības zemes neproduktīvas vai objektus mežsaimniecības uzņēmumiem.

3.5.Saskaņā ar aizvākšanas virskārtas kam labvēlīgus fizikāli ķīmiskās īpašības( GOST 17.5.1.03-86), kurai granulometriju līdz smilšmāla māla, kas bez īpaša gleying, ar blīvumu ne vairāk par 1,4 g / cm3.Solonetu un solonču klātbūtne augsnē nedrīkst pārsniegt GOST 17.5.1.03-86 noteiktās vērtības.

Auglīga augsne slānis tiek noņemts, ja reljefs neļauj tam palikt, kā arī vietās ar piekļuvi virsmas klinšu atsegumi, laukakmeņi, lieli( pārsniedz 0,5 m) akmeņiem.

3.6.Ceļi ūdens aizsardzības zonām ietvaros jānodrošina organizēta vākšanu ūdeni no virsmas brauktuves ar sekojošu attīrīšanu vai novirzīšanu telpā nepieļauj piesārņojumu ūdens apgādi.

3.7.Kad ceļi bruģēts caur apdzīvotām vietām un lauksaimniecības zemēm, it īpaši sausajos reģionos platlapju kultūrām( kokvilnas), uz kurām attiecas darbības kaitēkļu( zirnekļa ērces), kas izplatās uz augiem putekļainos apstākļos, būtu nodrošinātu pārklājumu ietves un nomales, kas nepieļauj putekļu veidu.

3.8.Projektējot ceļus, ir nepieciešams paredzēt to savienošanu ar meliorācijas darbiem.

3.9.Jo apejot apmetnes ceļi kā iespējamos Jānosaka aizvēja pusē, koncentrējoties uz virzienu vējš, kas īpaši nelabvēlīgā ziņā piesārņojums rudens-ziemas periodā gaisa, un, lai pasargātu sabiedrību no satiksmes trokšņa nodrošināt buferzonu starp šoseju un ēkām, ņemot vērākopsavilkuma attīstības plāns.

Gadījumos, kad bruģēts ceļš līmenis satiksmes trokšņa uzcelta blakus teritorijā pārsniedz pieļaujamās sanitārās normas, tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu īpašus trokšņa samazināšanas pasākumus( asfaltēti ceļi padziļinājumu, celtniecību trokšņu aizsardzības uzbērumi, barjeras un citas struktūras, kas atbilst īpašās zaļās zonas un tā tālāk. N.), nodrošinot trokšņa līmeņa samazināšanu līdz vērtībām, kuras regulē sanitārās normas, kā arī nodrošināt ceļa segumus, vadot automašīnastorym troksnis ir mazāko vērtību.

3.10.Ja celtniecība subgrade( neatkarīgi no augstuma pilskalna) rada draudus applūšanas un pārpurvošanās virszemes ūdeņiem, kas atrodas blakus zemes ceļa, projektam jāsniedz drenāžas ierīkošanu, nodrošinot ar esošo ēku( vai labākus) nosacījumus pieaug lauksaimniecības kultūrām vai meža plantācijas.

3.11.Plānojot uzbērumu caur purvu šķērsvirziena( attiecībā uz trases ceļa), kustību ūdens piesātināto horizonta projektā ir nepieciešams, lai nodrošinātu pasākumu nepieļauj ūdens līmeņa pieaugumu un pārpurvošanās zonu augšējā daļā purva pa riprap pilskalna vai apakšējo daļu nosusināšana materiāla vienībai pa mālagarenvirzu grāvju čaulas, un nepieciešamības gadījumā nolaistajās vietās - mākslīgās konstrukcijas uc

3.12.Klātbūtnē augsnē, kas nevar tikt izmantota dempinga pilskalni, virsotnes, viņiem jāaizpilda gravu( ar vienlaicīgu noteikšanu) erozijas izskalojumu, poligonu un citu neērti, pēc noslēgšanas un izkārtojums virsmas.

3.13.Kad ceļi bruģēts šosejas III -( . Augļu dārzi, vīna uc), V kategoriju aramzemes, žāvēti vai apūdeņotas zemes un zemes izmanto vērtīgo kultūrām subgrade jāveido bez ierīces rezervēm un Cavalier.

3.14.Nosakot vietu šķērsošanu ūdensceļiem, izvēloties dizainu un caurumi mākslīgās būves, īpaši kosogornyh ceļa posmiem, kopā ar tehnisko un ekonomisko pamatojumu būvniecības jārisina laukus aizsardzību no erozijas un Sanesu veidošanās, ūdens mežizstrādi, pārkāpjot dārzeņu un velēnu vāku pārkāpumiem hidroloģiskā režīma ūdensteces undabiskais gruntsūdens līmenis, aizsardzība pret eroziju un iznīcināšanu.

3.15.Laikā ceļu būve būtu maksimāli zonā būvniecības piemērota lietošanai izgāztuvēs un rūpniecības cieto atkritumu ieguves rūpniecības un apstrādes rūpniecībā, siltuma jauda( smalkais Izdedži, pelni un sārņu maisījumu TEC, atkritumu ogles, fosforīts "astes", belite nosēdumi, utt)Lietojot rūpnieciskos atkritumus, jāņem vērā to agresivitāte un toksicitāte attiecībā pret dabisko vidi.

3.16.Vietām nestabilu un ļoti jutīgām ekoloģiskajām sistēmām( daudzgadīgo iesaldēto piesātināto augsni, mitrāju, piekrastes zonas, zemes nogruvumu nogāzes un tā tālāk. N.) projektā būtu jāiekļauj pasākumi, lai nodrošinātu minimālu traucējumus ekoloģisko līdzsvaru. Pasākumu saraksts ir noteikts individuālu priekšizpēti.

3.17.Pārceļoties uz ceļiem, izmantojot dzīvnieku pārvietošanas paņēmienus, ir jāizstrādā īpaši pasākumi, lai nodrošinātu to drošu un netraucētu kustību.

3.18.Plānojot rūpniecības bāzes, ēku un būvju un ceļu autotransporta pakalpojumiem, ir nepieciešams izstrādāt pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību maksimāli pieļaujamās koncentrācijas piesārņojumu ar atmosfēras gaisu, ūdeni, augsni, un citi.

4. Tehniskie standarti
un transporta rādītāji

projektēto ātrumu un kravas

4.1 *.Dizains ātrums tiek uzskatīts par maksimāli iespējami( saskaņā ar stabilitāti un drošību), vienīgais auto ātrums normālos laika apstākļos un sajūga auto riepu ar celiņa virsmu, kas visnelabvēlīgākajos maršruta posmiem atbilst maksimāli pieļaujamās vērtības ceļa elementiem.

piezīme. Normālo stāvoklis sajūga automobiļa riepas ar ceļa virsmu tiek nodrošināts uz tīras, sausas vai mitras virsmas ar garenisku saķeres koeficients ar ātrumu 60 km / h sausā veidā ir 0,6, un mitrinātam par - saskaņā ar tabulu.46 - vasaras sezonā, kad gaisa temperatūra no 20 ° C, 50% relatīvā mitruma, meteoroloģisko redzamības diapazonam no vairāk nekā 500 m, trūkums vēja un atmosfēras spiediens 1013 MPa( 760 mm Hg. .).

aprēķina ātrums par dizaina elementiem plāna, garenvirziena un šķērsvirziena profiliem, kā arī citi elementi, kas atkarīga no ātruma, tas jāņem no tabulas.3.

Tabula 3

ceļa kategorija	Aprēķina ātrums, km / h
galvenais	atļauta sarežģītos reljefa vietās
pārrobežu	kalnu
I-a	150	120	80
I-b	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Aprēķina ātrums noteiktajātabula.3. sarežģīti apgabali un savstarpējas augstienes var pieņemt tikai tad, ja atbilst iespējamība atbilstoši vietējiem apstākļiem katrā prognozēts daļu no ceļa. Aprēķina

ātrums uz blakus ceļa posmiem nedrīkst atšķirties vairāk kā par 20%.

Plānojot ceļus rekonstrukcijas projektu standartus I-b un II kategorijas atļauta attiecīgajā iespēju saglabāt plāna elementus, garenisko un šķērsenisko profili( izņemot joslu skaitu) uz atsevišķām sadaļām esošajiem ceļiem, ja tie atbilst projektēto ātrumu iestatītoceļu III kategorija, un saskaņā ar normām III, IV kategorijām - par kategoriju zemāk.

Plānojot pievadceļu rūpnīcu pie likmēm I-B un II kategorijās klātbūtnē kustības sastāvā ir vairāk nekā 70% no kravas vai ceļa garums ir mazāks nekā 5 km, būtu jāaprēķina ātrumi atbilst III kategorijā.

Piezīmes: 1. Lai porcijām grūti reljefa topogrāfija attiecas, sagriež bieži pārmaiņus dziļās ielejas, ielejām ar atšķirību zīmju un sadala pa 50 m attālumā līdz 0,5 km, ar sānu sijas un dziļu gravu ar nestabilu nogāzēm. Par sarežģītākajām jomām augstienēs, ir jomas, iet cauri kalniem un daļām kalnu aizām ar sarežģītām, silnoizrezannymi vai nestabilu nogāzes.

2 *.Klātesot gar ceļu satiksmes kapitāla dārgu iekārtu un mežiem, kā arī gadījumos krustojums zemes ceļiem nodarbināti īpaši vērtīgu kultūras un augļu dārzi, ar atbilstošu iespēju( saskaņā ar para. 1.9), ir atļauts veikt aprēķināto ātrumu noteikto tabulā.3 grūti segtai apvidum.

4.2 *.Slodze uz vienoto lielāko divasu piekrauts transportlīdzekļa ass, lai aprēķinātu spēku ietves uz ceļiem būtu jāveic:

III kategorijas	115 kN( 11,5 MC)
III - IV kategorijas	100 kN( 10 Tc)
V kategorija	60 kN(6 ton)

Ja ceļi IV grupa nav paredzēta transportlīdzekļa kustības virzienā ar aksiālo slodzi vairāk nekā 60 kN( 6 N), tie būtu jāizstrādā saskaņā ar slodzi 60 kN( 6 N).

4.3.Aprēķināšana stiprības ceļa segu uz minēta para. 4.2 * slodze ir jāveic saskaņā ar instrukcijām par būvniecības mērķi un aprēķinātu ceļa seguma un vadības nodaļā.7.

FUNKCIJAS
krustcelēs PROFILE

4.4.Galvenie parametri šķērslīnijas profila celiņa un roadbed ceļu, atkarībā no to kategorijas jāņem no tabulas.4 *.

4. tabula *

ceļa elementu parametri	ceļu categories
I-a	I-b	II	III	IV	V
joslu skaits	4;6;8	4;6;8	2	2	2	1
platums joslu, m		3.75 3.75 3.75			3	3.5 -
brauktuves platumā, m	2'7,5;	2'7,5;	7,5	7	6	4,5
2'11,25;	2'11,25;
2'15	2'15
platums Verge, m		3.75 3.75 3.75		2.5	2	1.75
mazākais platums no cietā plecu sloksnēm, m	0,75	0,75	0.75		0.5 0.5	-
mazākais platums no robežlīnija starp dažādiem virzieniem kustības, m	6	5	-	-	-	-
mazākais platums pastiprinātas sloksne uz sadalošās joslas, m	1	1	-	-	-	-
platums subgrade, m	28,5;36;43,5	27,5;35;42,5	15	12	10	8
piezīme - pamatotos gadījumos Ceļi II kategorijas ierīces ir atļauts četru brauktuves joslu platums 3,5 m, tajā paredzamo kustības ātrums nepārsniedz 100 km / h.

4.5.Vietās Ia lielceļu, I-B un II kategoriju, kur satiksmes intensitāte pirmajos piecos darbības gados ceļu sasniedz 50% vai vairāk skaitļošanas perspektīvu, apgabalos, kas definēti un ko attaisno projekta, kā arī krustojumos, mezglos un izeju Ia ceļuI-b un II kategorijas( attiecībā uz kuriem nepastāv ātruma izmaiņas joslas ierīce) pie sāniem attālumā, kas nav mazāks par 100 m, abās pusēs ierīces būtu jānodrošina apstāšanās strēmelēs 2,5 m plats, saskaņā ar prasību. 7.31.

pārklājumi uz ceļmalām un stiprinātiem zonas dalot sloksnes vajadzētu atšķirties krāsas un izskata pārklājumu celiņa marķējumu vai atsevišķi. Ceļa pusē jābūt pieejamiem transportlīdzekļiem tā stipruma dēļ.

4.6 *.I joslu ceļu joslu skaits jānosaka atkarībā no satiksmes intensitātes un reljefa atbilstoši tabulai.5.

Ceļu ar vairāku joslu brauktuves būvniecība jāpamato, salīdzinot ar ceļu būves iespējām atsevišķos virzienos. Ja dati

joslu skaits var definēt atkarībā aprēķināto intensitātes pulksteņrādītāja virzienā kustībā( 1.5 Sec.), Ar slodzes koeficientu un paredzamo ceļu satiksmes joslas joslām.

tabula 5

reljefa	intensitāte kustība, pref.vienības / dienā	joslu skaits
līdzenumiem un izturīgs	St. 14000 līdz 40000	4
»40000» 80000	6
»80000	8
Mountain	ielā 14000 līdz 34000	4
» 34000 »70000	6
» 70000	8

4.7.Papildu joslas, attiecībā uz kravas kustība virzienā atveseļošanās jaukta sastāva satiksmes plūsmu, būtu jāsniedz uz II ceļa Kategorija apgabalos, kuros satiksmes intensitāte ir virs 4000 pref.vienības / dienā( sasniegts pirmajos piecos darbības gados), un arī ar III kategorijas garenvirziena slīpums vairāk nekā 30 o / oo, un garums porcijas vairāk kā 1 km un vairāk, kad slīpo no 40 o / oo - pie garuma daļai ir lielāks par 0,5 km.

Papildu joslas platums jāņem vienāds ar 3,5 m visā kāpuma garumā.

Papildu sloksnes garums pēc pacelšanas jāņem no tabulas.6.

paplašināts pāreju uz celiņa jāveic uz vietas 60 m garš.

4.8.No celiņa platums robežās vidusdaļu ieliektiem līknēm ar garenvirziena profilu gareniskās porcijas conjugating novirzes no algebrisko starpību 60 o / oo, un vairāk būtu palielināt katrā pusē par ceļu II un III kategoriju pie 0,5 m, un uz ceļiem un IVV kategorijas - par 0,25 m salīdzinājumā ar tabulā norādītajām normām.4 *.

garums sadaļas ar paplašināts ceļa jābūt vismaz 100 m, par ceļu IV un V kategoriju II ceļu un III kategorijas -. Vismaz 50 m

pāreja uz paplašinātā ceļa jāveic garumā 25 m uz II ceļiem un IIIkategorijās un uz vietas 15 m - IV un V kategorijas ceļiem.

6. tabula

Kustības intensitāte pieauguma virzienā, pref.vienība / diena	4000	5000	6500	8000 vai vairāk
Sloksnes kopējais garums ārpus lifta, m	50	100	150	200

4.9.Par Izsakās ceļu V kategorijas ar nogāzes ir vairāk nekā 60 o / oo vietās ar nelabvēlīgiem hidroloģiskajiem apstākļiem un augsnē viegli izmazgāt ar samazinātu ierīces platums ceļmalas jāsniedz atzarus. Attālumi starp apvedceļiem ir jāuztver vienādi ar tuvojošā transportlīdzekļa redzamības attālumu, bet ne vairāk kā 1 km. Par roadbed un ceļa uz ceļošanas platums būtu jāveic IV ceļa kategorijas standartiem, un īsāko garums krustojuma -. 30 m Pāreja no viena joslu brauktuves uz divējāda joslā jāveic ietvaros 10 m

4.10. .Platums ceļmalas par grūtākajiem posmiem kalnainā apvidū, uz sadaļām par īpaši vērtīgu zemēs, kā arī vietās, kur pārejas ātruma joslas un papildu joslas uz pieaug ar atbilstošu priekšizpēti attīstība aktivitāšu organizēšanu un ceļu satiksmes drošības atļautasamazināt līdz 1,5 m - ceļiem Ia, I-b un II kategorijas un līdz 1 m - citu kategoriju ceļiem.

4.11.No joslu uz ceļa posmiem, kur perspektīva ir nepieciešama, lai palielinātu joslu skaitu platumu, būtu jāpalielina līdz 7,5 m pret norādītajiem tabulā standartiem.4 *, un pieņemt vienādu;Ceļi kategorijas Ia - ne mazāks par 13,5 m, par ceļu kategorijas I-b -. Ne mazāks par 12,5 m

virsmas sadalošās līnijas, atkarībā no to platuma, piemērotas augsnes, tips stiprināšanai un klimatisko apstākļu pievienoti vidū slīpumssadalīšanas sloksne vai ceļa virzienā.Ja īpašu kolekciju ierīkošanai ir jānosaka slīpa šķērsgriezuma virsma līdz vidējai krāna ūdenim.

4.12.Platums joslas uz ceļa posmiem, kas uz vērtīgām zemēs par īpaši grūtākajiem posmiem ceļu kalnainā reljefa, lielo tiltu, ar bruģētiem ceļiem apdzīvotās vietās un m. P. atbilstošajos priekšizpētes atļauts samazināt līdz platumā), kas vienāds ar striptīza platums. instalēšanai nožogojumu 2 plus m

pāreju no samazinātās platuma vidējā joslas platuma pieņemto ceļu, būtu jāveic no abām pusēm tika destilēts pie 100: 1.

robežšķirtne būtu jānodrošina ar spraugu 30 m 2-5 km līdz organizācijai izlaižot transportlīdzekļu kustību un par pagājušo speciālām mašīnām remonta ceļiem periodos. Gadījumos, kad tos neizmanto, tie jāaizver ar īpašām noņemamām slēgierīcēm.

4.13.No ceļa uzbērumu platums virsū par garumu vismaz 10 m no sākuma un beigu tiltiem, viaduktiem jābūt lielākam par attālumu starp margu tilta, viadukts 0,5 m katrā virzienā.Vajadzības gadījumā jāveic atbilstošs apakšējās daļas paplašinājums;pāreja no paplašinātās apakšgrupas uz normatīvo ir jāveic 15-25 m garumā.

4.14.Ceļam jānodrošina ar divslīpju savstarpējās profilā taisnas sadaļās ceļiem visu kategoriju, un, kā likums, uz līknes ziņā rādiusā 3000 m vai vairāk, par ceļu I kategorijas un rādiuss 2000 m un vairāk citu kategoriju ceļiem.

izliekumiem ziņā mazāku rādiusu, ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka ierīce ar viena ceļa šķērsvirziena profila( pagriezienos), pamatojoties uz apstākļiem drošības transportlīdzekļiem ar vislielāko ātrumu kustības pie dotajiem līknes rādiusu.

4.15.Šķērsenisku gradienti šoseja( porcijas izņemot līknēm plānā tiek plānots lokās ierīci) jāizmanto atkarībā joslu skaitu un klimatiskajos apstākļos tabulā.7.

7. tabula

ceļš kategorijas	šķērsslīpumam, o / oo
Road klimatisko
es	II zonu, III	IV	V
Ia un I-b:
a) ar divslīpju šķērsenisku profilam katra brauktuves	15	20	25	15
b) ar uni-veida profila:
pirmais un otrais grupa no grupas dalot	15	20	20	15
trešo un turpmāko sloksne	20	25	25	20
II-IV	15	20	20	15
Piezīme. Par grants un šķembu distanču trase veikt 25 - 30 o / oo, un uz virsmas augsnes bagātināti vietējos materiālus, kā arī tilta un no aukslēju bruģakmens - 30-40 o / oo.

4.16.Šķērsām plecu nogāzes ar frontonu šķērslīnijas profilam jābūt 10 - 30 o / o lielāka šķērsvirziena slīpumu no brauktuves. Atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem un nostiprināt plecus pēc daudzumu šķērsvirziena novirzes ir pieļaujamas, o / oo tips:

30 - 40 -, vienlaikus nostiprinot lietojot saistvielas;

40-60 - vienlaikus stiprinot grants, šķembas, sārņu vai akmens flīžu materiāliem un betona plātnēm;

50-60 - ar nostiprināšanu apsēj ar zāli vai iedīgļa stiebrzāles.

Teritorijām ar īsu laiku sniega kārta un trūkumu ledus Verge dzelzsbetona apsēta ar zālienu, var atļaut novirze 50 - 80 o / oo.

piezīme. Kad ierīce roadbed no liela un vidēja graudainu smiltis, un arī no smagajiem smilšmāla un māla mārciņas slīpo Verge pastiprināta zāles sēšanas, var tikt ņemti vienāds ar 40 ° / oo.

4.17.Šķērsenisku gradienti brauktuve līkumos jāizmanto atkarībā līknes rādiusu tabulā.8.

Ja divi blakus līknes plaknē, saskaras ar tajā pašā virzienā, atrodas tuvu viena otrai, un trūkst tiešas ielīmēt starp viņiem vai garums tā nelielās, viena slīpuma šķērsgriezumu būtu nepārtraukta visā.

8. tabula

līkne rādiuss, m	šķērsvirziena slīpumu no brauktuves uz līkumiem, o / oo
galvenais, visbiežāk	jomās bieži apledojuma
Roads I - V kategorijas	piebraucamie ceļi uz rūpniecības uzņēmumiem
No 3000 līdz 1000 uz ceļiemI kategorija	20-30	-	20-30
No 2000. līdz 1000, ceļu II - V kategorijas	20-30	-	20-30
1000-800	30-40	-	30-40
»800 »700	30-40	20	30-40
» 700 »650	40-50	20	40
» 650 »600	50-60	20	40
» 600 »500	60	20-30	40
»500» 450	60	30-40	40
»450» 400	60	40-60	40
»400 un mazāk	60	60	40
Piezīme. Mazākas vērtības šķērsenisku nogāzi uz līkumiem atbilst liela rādiusa līkumiem un vairāk - mazāk.

Teritorijās ar zemu ilgumu sniega segumu, un retos gadījumos lielākā ledus savstarpējās brauktuves nogāzes līkumos, var ņemt līdz 100 o / oo.

Par īpaši sarežģītās jomās saskaņā ar noteikumiem ēkas vai reljefa ļāva attīstība individuālo projektu lokās ar mainīgu savstarpējās slīpumu( piemēram, "soli līkuma") un paplašināja ceļiem.

4.18 *.Pāreja no ceļa uz dubultā ramp profila jāveic uni-over pārejas līkni un tā trūkums( for roads rekonstrukcijai) - pie blakus esošās taisnai daļai liekuma ir vienāds ar garumu pārejas līknes.

Ieslēdz multilane I ceļiem kategorijas, kā likums, ir izstrādāta ar vienu savstarpējās slīpumu uz brauktuvēm dažādos virzienos un nepieciešamajiem pasākumiem, lai novirzītu ūdeni no ceļa un vidējo joslu.

šķērsslīpumam robežojas ar līkumu būtu tāds pats kā brauktuves nogāzes. Pāreja no parastā gradienta ceļmalās divslīpju slīpumu uz profilu brauktuves ir jāveic, parasti par 10 m pirms sloksņošanas līkumu. Papildus

garenvirzienā slīpums no ārējās malas brauktuves attiecībā uz dizainu uz garenvirziena slīpums daļām destilāts saliekt, nedrīkst pārsniegt, o / oo ceļiem:

I - II kategorija	5
III - V kategorijas plain	10
III - V kategorijas augstienes	20

4.19.Plakņu rādiusos, kuru plāns ir 1000 m un mazāk, ir nepieciešams nodrošināt brauktuves paplašināšanu no iekšpuses ar ceļa malām tā, lai ceļa malu platums I un II kategoriju ceļiem būtu ne mazāks kā 1,5 m, bet citu kategoriju ceļiem - ne mazāk par 1 m.

Divu joslu ceļa pilnās paplašināšanas vērtības kārtām jāņem no tabulas.9.

9. tabula

līkne rādiuss, m	izmērs paplašināšana m, automobiļu un kravas ar attālumu no priekšējā bufera uz pakaļējās ass automašīnas vai vilcienu, m
transportlīdzekļiem - 7 vai mazāk, vilcieniem - 11 un mazāk	13	15	18
1000	-	-	-
850	0,4 - 0,4			0.4 0.5 0.4
650			0.5 0.5 0.7
575		0,5 0,6 0,6		08
425		0,5 0,7 0,7
325	0,9 0,6 0,8			0.9 1.1 0.8
225			1.0 1.0 1.5
140			0.9 1.4 1.5 2.2
95		1.1 1.8 2.0
80	3.0 1.2 2.0			2.3 3.5
70		1.3 2.2 2.5		-
60		1.4 2.8 3.0		-
50	15	3,0	3,5	-
40	1,8	3,5	-	-
30	2,2	-	-	-

gadījumā nepietiekamas platumu pleciem, lai pielāgotu paplašinot brauktuves ievērošanu šiem nosacījumiem būtu jāiekļauj atbilstoša paplašinot subgrade. No brauktuves paplašināšana jāveic proporcionāli attālumam no sākuma pārejas līknes, lai pilnībā lielums paplašināšanos tika sasniegts uz augšu apļveida līkni. Par paplašina

pilnīga brauktuvi uz ceļa summa ar četrām joslām vai vairāk jāpalielina atbilstoši skaitam joslu, un ar vienu sānjoslu ceļiem - samazināt līdz 2 reizes, salīdzinot ar standartiem tabulā.9.

kalnainā reljefa izņēmuma laist paplašināt brauktuves līknes ziņā daļēji uz ārpus liekuma. Par

līkņu lietderīgums ar paplašināšanu celiņa virs 2 - 3 m projektā ir jāpamato, salīdzinot ar iemiesojumos lielākām rādiusos līknes plānā, kas nav nepieciešama ierīcēm, piemēram paplašināšanu.

un vertikālā stāvokļa

4.20 *.Dizains un plāns garenvirziena profilu ceļa jābūt no mazāk ierobežojuma nosacījumiem un pārmaiņu temps, drošību un ērtības kustību iespējamās rekonstrukcijas ceļiem ārpus perspektīvas periodā atbilstoši para. 1.7.In locekļus plāna un garenvirziena profilu kā galvenie parametri, kas pieņemts ieceļ:

gareniskas trases - mazāk nekā 30 o / oo;

redzamība attālumu, lai apturētu auto - ne mazāk kā 450 m;

līkne rādiuss - ne mazāks par 3000 m;

līkne rādiusu garenvirzienā profilā:

izliekta - vismaz 70 000 m;

ieliekts - ne mazāk kā 8000 m;

garumi līkņu garenvirzienā profila:

izliekts - ne mazāks par 300 m;

ieliekts -. Vismaz 100 m

Lūzumi dizaina līnija garenvirziena profilu jāsakrīt ar līknes.

Visos gadījumos, kad vietējā vidē var nonākt saskarē uz ceļa ar ceļmalas cilvēkiem un dzīvniekiem jānodrošina sānu redzamību blakus ceļa svītrām pie 25 m attālumā no brauktuves malas uz ceļiem I - III kategorijas un 15 m uz ceļiem IV un Vkategorijas.

4.21.Ja noteikumi jomā, nav iespējams ievērot para. 4.20 * vai veicot tās ietver ievērojamu darba apjomu un izmaksām ceļu būvniecībā, dizains var samazināt likmes, pamatojoties uz tehnisko un ekonomisko variantu salīdzināšanu, ņemot vērā vadlīniju punktā.1.9 un 2.2.Šajā gadījumā maksimāli pieļaujamie standarti jāņem no tabulas.10, pamatojoties uz aprēķinātajām ātrumu ceļu kategoriju parādīts tabulā.3.

piezīmes: 1. gadījumiem pēkšņām izmaiņām virzienā ceļiem II - V kategorijas ierīce serpentīns atļauts kalnu apstākļos.

2. īpaši kalnains reljefs( izņemot vietās ar augstumā pārsniedz 3000 m virs jūras līmeņa), lai to daļām līdz 500 m, ar atbilstošu pamatojuma konkrētā n. 1.9 ir atļauts palielināt lielāko garenisko nogāzes pret standartiem tabulā.10, bet ne vairāk kā 20 o / oo.

3. Izstrādājot kalnainajā un nelīdzens reljefs ceļiem I kategoriju atsevišķi virzienā uz kāpumu un kalnu nogāzes garenvirzienā izcelsmes ir atļauts palielināt, salīdzinot ar nogāzes kustība pieaug, bet ne vairāk kā 20 o / oo.

4. Plānojot ceļus kalnu reljefa sadaļās pieeju tuneļiem maksimāli pieļaujamo vērtību garenvirziena slīpums nedrīkst pārsniegt 45 o / o virs 250 m no tuneļa.

4.22.Pārejas līknes būtu nodrošināts ar līknes rādiusu 2000 m vai mazāk, un par piekļuves ceļiem visu kategoriju - 400 m vai mazāk.Šajās vadlīnijās ir jāuzskata sadaļā "Ainava dizains".Mazākā garums pārejas līknes jāņem no tabulas.11.

4.23.Lielākie novirzes pie garenvirziena porcijās līknes ziņā maza rādiusa jāsamazina salīdzinājumā ar standartiem tabulā.10 saskaņā ar tabulu.12.

4.24.Platums sloksnes mežu izciršanu un krūmu griešana izmērs un slīpums padziļinājums attāluma transporta konstrukcijām sadaļās līknes plānu iekšpuse, lai nodrošinātu atpazīstamību, ko nosaka, izmantojot aprēķinus;kur nogriešana līmenis padziļinājuma trases jāņem vienā līmenī ar malas subgrade.

Aptuvenais ātrums, km / h	Maksimālie garenvirziena slīpumi, km / h	Mazākais redzamības attālums, m	Mazākais līkņu rādiuss, m
	apturēšanai	tuvojošajā transportlīdzeklī
gareniskajā profilā	galvenā	augstumā	izliekta	ieliekta
pamata	augstienes
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	25	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200
piezīme. Vismazākam redzamības attālumam no apstāšanās ir jānodrošina objektu redzamība, kuru augstums ir 0,2 m vai vairāk, kas atrodas joslas vidū, no vadītāja redzes augstuma 1,2 m no brauktuves virsmas.

4.25.Garums ar ielaistu slīpo tiek noteikts atkarībā lielumu novirze kalnu apstākļos, bet ne vairāk par vērtībām, kas norādītas tabulā.13.

10. tabula 11. tabula

rādiuss no riņķveida līkne m	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
garuma pārejas līknes, m	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Table 12

rādiuss līkni plānu, m	50	45	40	35	30
Reduction lielāko garenisko trases to noteikumu norādīts tabulā.10 o / oo, ir ne mazāks par 13	10	15	20	25	30

tabula

garenvirziena slīpums, o / oo	daļa garums m augstumā virs jūras līmeņa, m
1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	-

4.26.No grūtākajiem posmiem ceļu reljefs ļāva savilkšanas rampas( 60 o / o) ar obligātu iekļaušanu vietās ar samazinātām garenvirziena novirzēm( 20 o / oo, vai mazāk) vai spilventiņi pārtraukt transportlīdzekļus ar attālumiem starp tām ir ne vairāk kā garumiem sadaļās uzskaitītas tabulā.13.

izmēri pamatojums apstāšanās automašīnām nosaka aprēķinu, bet jālieto vismaz 3 - 5 kravas automašīnas, un izvēle no to atrašanās vietas nosaka pēc noteikumiem par stāvvietu drošību, kas izslēdz iespēju, zemes nogruvumi, rockfalls, un parasti pie ūdens avotiem.

Tas, vai spilventiņi downhill trases ar 50 o / oo jāsniedz ārkārtas reaģēšanas konvencijas, kas atbilstu mazajiem rādiusos līknes, kas atrodas beigās aizvaru, un aizvars par katru 0,8 taisnas sadaļām - 1,0 km. Elementi ārkārtas kongresā nosaka aprēķinu nosacījumiem drošas ceļu vilciena pieturai.

4.27.Serpentine dizaina standartiem jāņem no tabulas.14.

tabula 14 Parametri serpentīns elementi

	serpentīns dizaina standartus projektēšanas ātrums, km / h
30	20	15
mazākā rādiusa līknes plāna m	30	20	15
šķērslīnijas brauktuves nogāzes uz līkuma, o / oo	60	60	60
garums pārejas līknes, m	30	25	20
paplašinot brauktuves, m		2.2 3.0 3.5
lielāko garenisko slīpumu robežās karekļi, o / oo Note	30	35	40
.Serpentines rādiuss ir mazāks par 30 m, ir atļauta tikai ceļiem IV kategorijas un V ar Ban kustības kravas ar klīrensu gar garumā virs 11 m.

4,28.Attālums starp līknes pārošanās beigās viens un sākumā pārošanās serpentines cita līkne būtu liels, iespējams, bet ne mazāk kā 400 m II ceļiem un III kategorijas 300m uz IV ceļu kategorijas un 200 V m uz ceļa kategorijām.

4.29.Celiņa, lai paplašinātu serpentines atļauts 0.5 m sakarā ar ārējo plecu un atlikušajā paplašinot būtu nodrošināts sakarā ar iekšējo plecu un papildu paplašināšanu roadbed.

Ainavas

4.30.Lane ceļš būtu jāveido kā gludu līniju telpā ar savstarpēju savieno elementu plānu, garenvirziena un šķērsvirziena profili vienam ar otru un ar apkārtējo ainavu, novērtējums par to ietekmi uz satiksmes apstākļiem un vizuālā uztvere ceļa.

Lai nodrošinātu vienmērīgu ceļiem nepieciešami ievērošanu principiem ainavu dizaina un racionālu kombinācijas elementu plānu un garenvirziena profilu izmantošanu. Gludums ceļš

aprēķins būtu jāpārbauda, ​​izmantojot redzamās liekuma vadošajām līnijām un platumu brauktuves ekstrēmi brīdī attēla plaknē.Lai novērtētu vizuālo skaidrību ieteica ceļu būve perspektīva ceļu attēlu. Par

ceļu kategoriju I un II nav atļauts kombināciju garenvirziena nogāzes, un līknes ziņā garenvirziena profilu, lai tādā vērtībā, par kādu tā šķiet neveiksmes.

4.31.Līknes ziņā garenvirziena profilu, un parasti ir jāapvieno. Paredzēto līknes būtu 100 - 150 m garš gareniski profila līkņu un līkņu novirzīt virsotnes jābūt mazākam nekā 1/4 no mazāko no tiem.

konjugāciju jāizvairās visas līknes attiecībā sākumā līkņu garenvirzienā profilu. Attālums starp tiem ir jābūt ne mazāk kā 150 m. Ja līkne plaknē, kas atrodas beigās slēdža garumā 500 m un nogāzes vairāk nekā 30 ° / oo, tā rādiuss ir jāpalielina ne mazāk kā 1,5 reizes, salīdzinot ar vērtībām, kas norādītastabulā.10, ar reģistrāciju līknes plānu un ieliektiem līknes garenvirziena profilu beigās nolaišanās.

4.32.No līnijas plānā ilgums jāierobežo atbilstoši tabulai.15.

vajadzētu arī ierobežot kopējo garumu līniju interfeisa īsu līkni skatā no augšas.

Tabula 15 Kategorija

ceļu	rezervāts garums taisnu līniju plānu, m, uz plakana reljefa
	pārrobežu
es	3500-5000	2000-3000
II, III	2000-3500	1500-2000
IV, V	1500-2000	1500
Piezīme. Great garumi atļauta, ja tiešā galvenokārt pasažieru pārvadājumi, apakšējā - ar kravu.

4.33.No blakus esošās līkņu rādiusi ziņā vajadzētu atšķirties ne vairāk kā 1,3 reizes. Parametri, kas saistīti pārejas līknes ar līknēm pirmējam ieteikts piešķirt to pašu.

4.34.Pie maziem leņķiem rotācijas ceļa ziņā ieteicams šādā rādiusu apļveida līknes.

Rotācijas leņķis, °	1	2	3	4
mazākais rādiuss apļveida līkne m	30000	20000	10000	6000
rotācijas leņķa, m	5	6	7-8
mazākais rādiuss no riņķveida līknes m	5000	3000	2500

4.35.Nav ieteicams īss taisni ieliktni starp divām līknēm plaknē, tajā pašā virzienā., Kuru garums ir mazāks par 100 m, ir ieteicams, lai aizvietotu divām līknēm līkni lielāku rādiusu, ar kuru garums ir 100 - 300 m ir ieteicams, lai ievietotu tiešs aizvietotājs un vairāk pārejas līknes parametru. Tiešā ievietošana kā neatkarīga dziesmu elementu atļauts ceļu kategorijām, I un II, ar garumu vairāk nekā 700m, par III ceļu kategoriju un IV -. 300 m

4.36.Neļauj ilgi taisni ieliktņus garenvirziena profilu. Ierobežojošie garumi ir doti tabulā.16.

Table 16

Radius ieliektā līkne gareniskajā profilā, m	Algebriskā atšķirība garenvirziena nogāzēs,
20	30	40	50	60	80	100
Maksimālais taisna ievietotāja garums gareniskajā profilā, m
I un II kategoriju ceļiem
4000	150	100	50	0	0	0	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-		850	700	600	550	-
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	-	-	900	800	-
III un IV kategorijas ceļiem,
2000	120	100	50	0	0	0	0
6000	550	440	320	220	140	60	0
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	-	-	800	600

VELOSIPĒDZEKĻI un SIDROOMS

4.37.Veloceliņi būtu jāveido kopā būvētas vai rekonstruētiem autoceļiem vietās, kur satiksmes intensitāte sasniedz vismaz 4000 pref.vienības / dienā, un intensitāte riteņbraukšana vai mopēdu pirmajos piecos darbības gados ceļu sasniegs 200 vienā virzienā velosipēdi( motocikliem) un vairāk nekā 30 minūtes, pie visvairāk enerģisku kustību vai 1000 vienības dienā.

veloceliņi, kas parasti ir paredzētas vienvirziena kustību platumu ne mazāk kā 2,2 m uz atsevišķas subgrade, pakājē uzbērumu vai nogāzēs ārpus dobumiem, un speciāli iekārtotā bermas( izņēmuma gadījumos - vismaz 1 mno ceļa malas).

dēļu veloceliņi mēdz būt novietots uz vēja pusē no ceļa( pamatojoties uz valdošajiem vējiem vasarā), un divu veidu - abās ceļa pusēs.

ierobežotā telpā un pieejas mākslīgu konstrukciju atļauts velosipēdu joslas malā.Šajos gadījumos, plecu jāatdala no celiņa ar robežu augstums 0,20 - 0,25 m, un trase novietots vismaz 0,75 m no vertikālās sejas apmales.

4.38.Pārklājumi velotrases jānodrošina no materiāliem, kas tika ārstēti ar saistvielām, kā arī šķembu, grants, gruntoschebnya, ķieģeļu kaujas nodedzinātas klintīm un izdedži, kas nav šo materiālu, ja vajadzīgs priekšizpētes - asfaltbetona un cementa betonu.

4.39.Par ceļa posmiem apdzīvotās vietās un ar aprēķinātu satiksmes intensitāti 4000 pref.vienības / dienā vai vairāk, kā pieejas tiem jāiekļauj ietves, ievietojot tos, kā likums, ārpus roadbed.

ietves būtu izstrādāti saskaņā ar SNiP 2.07.01-89 *.

5. krustojumi un krustojumi un krustojumi

ŠĶĒRŠANA HIGHWAY

5.1.Par ceļiem un krustojumiem krustojumi, kā likums, ir jānovieto uz brīvās vietas un taisnas sadaļās krustojas vai blakus esošajiem ceļiem.

uz garenvirziena nogāzes ceļu pieeju krustojumu visā redzamības attālumu, lai transportlīdzekli( saskaņā ar tabulu. 10) pārtraukt nedrīkst pārsniegt 40 o / oo.

5.2 *.Par ceļiem un krustojumiem dažādos līmeņos, krustojumus( pārvadi) jāņem, parasti šādos gadījumos:

Ceļi I-kategorija ar ceļiem visu kategoriju un I-b ceļu un II kategoriju ar II ceļiem un III kategorijas;

krustojumos III kategorija starp sevi un saviem daudzsološiem krustojumiem, kad satiksmes apjoms krustojumā( kopumā gan ceļiem, kuri krustojas vai blakus) 8000 pref.vienības / diena ar atbilstošu priekšizpēti.

transporta pārsēšanās būtu izstrādāti tādā veidā, ka uz ceļiem I un II kategorijas nebija pa kreisi pagriezienus, kā arī ieejas un izejas uz kreiso pagriezienu, kurās varētu krustojas tādā pašā līmenī kā galvenie virzieni satiksmes plūsmu.

Piezīme *.Ceļi I-b un II kategorijas pie attiecīgā iespējamību pieļauj ierīci kategorijā III flush tuvums ceļiem( ar nepieciešamo destilējot levorotatory virzienu kustības vai satiksmes signalizācija organizācijas).

5.3.Gājēju pārejas dažādos līmeņos( pazemes vai virszemes), caur ceļiem I-b un II kategorijas būtu jāveido pie intensitāte gājēju satiksmes 100 cel / h vai vairāk - ceļiem, I-b kategorija 250 cel / h vai vairāk - ceļiem II kategoriju.Šādu krustojumu vietā jāparedz gājēju žogi.

5.4.Krustojumu un krustojumu skaits uz I-III kategorijas ceļiem ir pēc iespējas mazāks.Šķērsojumi un krustojumi uz ceļiem l-a kategoriju ārpus apmetnes jāiekļauj, kā likums, ne vairāk kā 10 km uz ceļa I-B un II kategorijas - 5 km, bet uz ceļa kategoriju III - 2 km.

5.5.Visas sesijas un ieejas pie pieejas ceļiem I - III kategorijas ir pārklātas:

ar smilšu, smilšmāla un māla augsnēs plaušas - vairāk nekā 100 m;

pie melnzemi, mālu, nogulumi un smagā māla augsnēs -. 200 m

garums ieraksti pārklājumu uz ceļiem IV kategoriju būtu jāiekļauj, ir 2 reizes mazāks nekā ierakstiem ceļa I - III kategorijas.

pleciem kongresu un ieejām garums noteikts šajā punktā, būtu jāstiprina, platums ir vismaz 0,5 - 0,75 m

5.6. .Lauku ceļu tuneļi un ceļi pie krustojuma ar I - III kategorijas jāpiešķir saskaņā ar nākamo mākslīgas struktūras ar to attiecīgu vienošanos.

Ja nav šādu struktūru par posmiem ceļu ir virs 2 km attālumā, ja nepieciešams, jāsniedz savu ierīci.

izmēri mākslīgo būvju un lauka ceļiem un tuneļu, ja nav īpašas prasības par attiecīgo organizāciju jāņem no tabulas.17.

Pielietojums 17. tabula

struktūras	Platums, Augstums	m, m
Par lauka ceļiem	6	4,5
Lopiem palaist	4	2,5

5.7.pārsēšanās trafikā krustojumos un mezgliem tajā pašā līmenī kā salām un drošības zonām jāņem ar kopējo potenciālo satiksmes apjomu no 2000. gada līdz 8000 pref.vienība / diena.

Vienkārša šķērsošanas un abutting ar flush, būtu jāveido ar kopējo perspektīvu kustības intensitāte ir mazāka par 2000 pref.vienība / diena.

Ring pārbrauktuves var būt paredzēti gadījumos, kad izmērs kustību uz ceļiem, kuri krustojas ir vienādi vai atšķiras ne vairāk kā par 20%, un to skaits ir palicis pagrieziena plūsmu automašīnām ir vismaz 40% no abiem ceļiem, kuri krustojas.

5.8.Sadale joslas uz galvenajiem ceļiem bez virzienu salām, kas paceļas virs brauktuves jāsniedz formā par attiecīgo zonu marķējumu.

5.9.Krustojumi un ceļi abutting flush neatkarīgi krustojumu shēmu, ir ieteicams veikt tiešu vai tuvu stūra. Gadījumos, kad satiksmes plūsmas nekrustojas un apvienot vai filiāles ir atļauts organizēt krustojumam autoceļu jebkurā leņķī ar nolūku nodrošināt redzamību.

5.10.Mazākā rādiusa līknes pie interfeisiem ceļu krustojumos vai pievienojas detaļu flush jāņem ceļa kategorija, uz kuru izeja neatkarīgi no leņķa krustojuma un krustojuma: izejām no ceļiem I, II kategorijas ir vismaz 25 m attālumā no ceļa III kategorijas -20 m no IV ceļa, V kategorijas -. 15 m

aprēķinot regulāros kustības kravas( vairāk nekā 25% no plūsmas sastāva) un to izliekuma no līknes kongresu būtu jāpalielina līdz 30 m

konjugācijas, ceļiem flush jāveic, izmantojot pārejas līknes..

5.11.Pie krustojumiem un krustojumiem ceļiem vienā līmenī ir jānodrošina redzamība vai blakus krustojas virzienu distances norādīta tabulā.10.

Atrašanās adjacencies tādās jomās kā izliektas līknes garenvirzienā profilu un iekšējo malu izliekuma ziņā atļauta tikai izņēmuma gadījumos.

5.12.Elementi, kas savieno mezgli transporta nozarēs, lai samazinātu kopējo platību no to sadalījuma būtu jāizstrādā, pamatojoties uz mainīgu ātrumu.

labo pagriezienu kongresi krustojumos dažādos līmeņos ir jāveido no nosacījuma nodrošinot aprēķinātās ātrumi, kurā ne mazāk kā 60 km / h, lai izejām ceļiem I un II kategorijas un vismaz 50 km / h - c Ceļu III kategorija, kurā akūtas leņķiem ceļus saskaršanāsTos vajadzētu veikt ar vienu līkni bez tiešas ievietošanas. Konjugācijas, izmantojot apgrieztas līknes, ir atļautas tikai izņēmuma gadījumos.

levorotatory kongresu izliekuma līknes krustojumiem un savienojumos ar elementiem satiksmes krustojumiem uz "āboliņa lapas", jābūt vienādam ar vismaz 60 m uz I un II un vismaz 50 m uz III ceļa kategorijas ceļa kategorijām. Kreisais pagrieziens kongresiem sader ar daļu no taisnas līnijas caur liekumus.

piezīme. Pēc īpaši ierobežotā telpā krustojuma vai balsta lielceļiem laikā IV un V kategorijas atļauta ierīce "gofrēta" ceļu krustojumiem( Type "Kleeblatt"), ar samazinot rādiusi levorotatory kongresu 30 m

atstājot I brauktuvi -. III kategorijas un ieeja uz tiem būtuvingrinājums ierīce ar ātrumu pārmaiņu joslām saskaņā ar Nr.5.22 - 5.26.

5.13.No brauktuves platums visā Konvencijas atstāja savukārt krustojumiem un krustojumiem dažādos līmeņos vajadzētu būt 5,5 m, un pareizie pagriezienu Kongresi - 5,0 m bez papildus paplašināšanas līkumos.

platums pleciem uz iekšējā pusē izliekuma jābūt vismaz 1,5 metru attālumā no ārpuses - 3 m

pleciem visā platumā ir jābūt pārklājums norādītajiem materiāliem § 7.53 *...

gareniskais slīpums pie kongresos jāņem ne vairāk nekā 40 o / oo. Uz SSB kongresu vajadzētu nodrošināt pagriezienus ierīci ar transversu slīpumu 20 - 60 o / oo ar vispārējām vadlīnijām savu dizainu.

minimālais izliekuma izliektas līkņu garenvirziena profilā kongresos jāņem saskaņā ar aprēķināto ātrumi tabulā.10.

Divvirzienu konvencijām būtu paredzēti autoceļu I kategoriju no nosacījuma, ka katrs joslas platums ir 3,75 m, un nodrošināt, lai paplašinot līknēm, saskaņā ar tabulu.9.

5.14.Pārvadi transporta pārsēšanās pāri ceļiem visu kategoriju būtu jāveido saskaņā ar SNIP 2.05.03-84 *.Kad tuvojas tikšanās

iekārtām, būtu jāņem vērā iespēja ilgtermiņa attīstības ceļa.

CROSSING HIGHWAY

ar dzelzceļa transportu un citām komunikāciju

5.15.Par ceļu krustojumus uz dzelzceļu vajadzētu izstrādāt, parasti ārpus stacijas un līdzekļi manevru galvenokārt uz taisnām sadaļās krustojas ceļi. Asu leņķis starp krustošanās ceļiem vienā līmenī nedrīkst būt mazāks par 60 °.

5.16.I-III kategorijas autoceļu šķērsošana dzelzceļam jāprojektē dažādos līmeņos.

krustojumus ceļu IV un V sadaļas dzelzceļu būtu izstrādāti dažādos līmeņos apstākļos, lai nodrošinātu drošību, ja:

krustojas trīs vai vairāk galvenajā dzelzceļa ceļa, vai tad, kad krustojums atrodas uz dzelzceļa posmiem ar ātrgaitas( vairāk nekā 120 km / h), kustību vaiar satiksmes intensitāti vairāk nekā 100 vilcienu dienā;

Bruģēts šķērsoja dzelzceļu padziļinājumu, kā arī gadījumos, kad noteikumi netiek paredzēti redzamību saskaņā ar 5.17 punktu.;

kustība uz ceļiem ratiņiem vai ierīcē tiek uzklāti uz tramvaja.

5.17.Par neaizsargātu krustojumus ceļiem uz dzelzceļu vienā līmenī ir jānodrošina redzamība, kurā transportlīdzekļa vadītājs, kurš ir kustībā vismaz attālums redzamība apstāšanās( saskaņā ar tabulu. 10), varēja redzēt tuvojošos braucošā vilcienā ir ne mazāks par 400m, un vadītājs par tuvojošos vilcienu varēja redzēt vidū pāriet uz attālumu vismaz 1000 m.

5.18.No brauktuves platums krustojumos ceļiem vienā līmenī ar dzelzceļu ir jābūt vienādam ar platumu brauktuves uz pieeju krustojumos un ceļu V kategorijas - ne mazāk kā 6,0 m attālumā 200 m abās pusēs no krustojuma.

šosejas vismaz 2 m attālumā no galējas sliedes jābūt profilu garenvirziena horizontālo virsmu, liela rādiusa līknes vai slīpumu sliežu dēļ pārsniedz vienu pār otru, kad krustojums atrodas vietā izliekuma dzelzceļa.

pieejas ceļu uz krustojuma uz 50 m būtu izstrādāts ar garenvirziena aizspriedumiem ne vairāk kā 30 / oo.

žogu stabi un pjedestāli barjeras krustpunktos jāatrodas tādā attālumā, kas nav mazāks par 0,75 m, un plaukts vispārējo mērķi - vismaz 1.75 m no brauktuves malu.

5.19.Plānojot pārvada pār dzelzceļa sliedēm kopā ar prasībām, lai nodrošinātu ēkas tuvāk izmēriem no dzelzceļa sliedēm ir:

jānodrošina redzamību ceļu un signālus, kas vajadzīgi saskaņā ar satiksmes drošību;

nodrošina drenāžu, ņemot vērā stabilitāti roadbed dzelzceļu.

5.20.No automaģistrālēm krustojums ar cauruļvadu( ūdens, kanalizācija, gāze, nafta, siltumapgādes cauruļvadu un P. utt.), Un tā būtu jāsniedz ar attiecīgiem noteikumiem par dizainu sakaru kabeļu un spēka līniju prasībām.

krustojumus dažādu pazemes komunikācijām līdz ceļiem būtu jāveido, kā likums, pie pareizā leņķī.Nolikšana sakaru( izņemot no krustojumiem), saskaņā ar pilskalni ceļiem nav atļauta.

5.21.Vertikālais attālums no vadiem gaisvadu telefona un telegrāfa līnijas uz ceļa krustojumā lielceļu jābūt vismaz 5,5 m( siltākajos mēnešos).Pacēlums vadi vietā, kur krustojas ar pārvades līnijas jābūt m, vismaz:

6 -	pie spriegumu līdz 1 kV;
7 -	»» »110»;
7,5 -	»» »150»;
8 -	»» »220»;
8,5 -	»» »330»;
9 -	»» »500»;
16 -	»» »750»;

piezīme. Attālums tiek noteikts augstāka gaisa temperatūrā, neņemot vērā elektrisko strāvu vai, ja notiek ledus bez vēja, elektrības strāvas sildīšanu.

attālums no malas līdz pamatnes subgrade atbalsta gaisvadu telefona un telegrāfa līnijas un augstsprieguma elektropārvades līnijām krustcelēs nedrīkst būt mazāks par augstumu balstiem.

visīsākais attālums no malas roadbed uz augstsprieguma elektropārvades līnijas atbalsta, sakārtoti paralēliem autoceļiem, jābūt vienādam ar augstumu balstiem plus 5 m.

atbalsta gaisvadu elektropārvades līniju, kā arī ar telefona un telegrammu līnijas var izvietot mazākā attālumā no ceļiem ir to rīcībāsavilkti nosacījumiem, apdzīvotās vietās, jo aizas, uc, bet horizontālais attālums augstsprieguma elektrolīnijām jābūt:

a) pie krustcelēsenii no jebkura daļa no atbalsta pamatnes no ceļa krastmalas vai līdz ārmalas sānu grāvja:

par ceļu kategoriju I un II ar spriegumu 220 kV - 5 m un pie sprieguma 330 - 500 kV - 10 m;

citu kategoriju ceļiem pie sprieguma 20 kV - 1,5 m, no 35 līdz 220 kV - 2,5 m un pie 330 - 500 kV - 5 m;

b) paralēli sekot no galējās stieples kad undeflected pozīciju, lai vira roadbed pie sprieguma 20 kV - 2 m, 35 - 110 kV - 4 m, 150 kV - 5 m, 220 kV - 6 m, 330 kV - 8 mun 500 kV -. 10 m

uz ceļiem pie krustojuma ar gaisvadu līnijām 330 kV un augstāku jāuzstāda zīmes, kas aizliedz apstāšanos transportlīdzekļu aizsargājamās teritorijās šo līniju.

Guard zona elektriskā tīkli spriegums virs 1,0 kV, kas izveidota:

a) gar gaisvadu elektropārvades līniju formā, zemes vai gaisa telpas daļu ar vertikālajām plaknēm, kas ir izvietoti uz abām pusēm no ārējiem vadiem ierobežo to undeflected stāvoklī no attāluma, m:

10	-pie sprieguma līdz	20 kV;
15	- »	»	»	35 kV;
20	- »	»	»	110 kV;
25	- »	»	»	150, 220 kW;
30	- »	»	»	330, 500, ± 400 kV;
40	- »	»	»	750 ± 750 kV;
55	- »	»	»	1150 kV;

b) gar pazemes kabeļu pārvades līnijas veidā zemes ko ierobežo vertikālas plaknes, kas novietoti abās pusēs līnijas no ārējā kabeļa attālumā 1 m.

aizsargājamās zonās būvniecībā un rekonstrukcijā ierobežo tiek veikti, pamatojoties uz rakstisku piekrišanu uzņēmumiem( organizācijām), kas atbildir šie tīkli.

PĀREJAS ĀTRUMS BANDS

Ceļa kategorijas	Garenvirziena slīpums, o / oo, uz	Pilnas platuma sloksnes garums, m	Paātrinājuma un palēninājuma ātruma garums, m
lejupejošs	pacelšanas	paātrinājums	bremzēšana
I-b un II	40	-	140	110	80
20	-	160	105	80
0	0	180	100	80
-	20	200	95	80
-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
20	-	120	80	60
0	0	130	75	60
-	20	150	70	60
-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
20	-	35	45	30
0	0	40	40	30
-	20	45	35	30
-	40	50	30	30
piezīme. Ja pārejas ātruma sloksnes pāri ir savienoti ar kongresiem ar neatkarīgām brauktuvēm automašīnu pagriešanai, pilna platuma pārejas ātruma joslas garums var tikt samazināts saskaņā ar projektēšanas ātrumu kongresos, bet ne mazāk par 50 m I-b un II kategorijas ceļiem unlīdz 30 m III kategorijas ceļiem.

5.22.Palēninājums un paātrinājuma joslas būtu jānodrošina krustojumos un krustojumos vienā līmenī jomā kongresu par I ceļiem - III kategorijas, tai skaitā ēku un būvju, kas atrodas uz ceļa zonā: uz ceļiem I kategorijas ar intensitāti 50 pref.vienības / dienā un vairāk pārvietojas vai iebrauc ceļā( attiecīgi, lai palēninātu vai paātrinātu);uz ceļiem II un III kategorijas - ar intensitāti 200 pref.vienība / diena vai vairāk. Par

mezglu dažādu līmeņu pārejas ātruma diapazonā, kas kongresu blakus ceļiem I - III kategorijas obligāto elementu neatkarīgi no satiksmes apjoma.

Palēninājuma un paātrinājuma joslas uz ceļiem I - IV kategorijas būtu paredzēti apgabalos vietās, autobusiem un trolejbusu, un uz ceļa I - III kategorijas kā degvielas uzpildes stacijās un atpūtas vietas( in vietnēs, kas nav kombinēti ar citiem pakalpojumu iekārtām, svītraspārvarēšana ir aizliegta).

Y pozicionē GAI un vadības torni, saskaņā ar para. 4.5 būtu nodrošināts, pārtraucot sloksne garuma standartu paātrinājuma un bremzēšanas joslām.

5.23.Pārejas ātruma joslu garums jāņem no tabulas.18.

atdestilēja bremzēšanas joslas jāsākas ar soli izmēru 0,5 m. Izeja no izejas Jānodrošina pārredzamība beigu pārejas ātruma joslā.

18.tabula

5.24.Palēninājums un paātrinājums josla kreiso savukārt konvencija ceļu kategoriju I un II satiksmes krustojumus no "āboliņa lapas" ir izstrādātas tādā veidā uniformā garumā joslām uz blakus kongresu, ieskaitot viadukta daļu.

Pie tuvu horizontālajā plaknē un priekšējā daļā lielceļiem I-a kategorijas garuma bremzēšanas joslas, kas noteiktas no tabulā.19.

tabula 19 elementi

bremzēšanas joslām	mazākajiem bremzēšanas elementa garums sloksnes, m, atkarībā no projektēto ātrumu, km / h
150	120	80
josla destilācijas	120	120	100
joslas pilnu platums pie nominālā apgriezienu skaita kongresā, km / h, vismaz:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50
Piezīme.Šī vienošanās bremzēšanas joslas uz līknes plānā vai apgabalos ar garenvirziena garuma novirzēm bremzēšanas joslas platumā jānosaka aprēķinu.

5.25.No ātruma pārmaiņu joslas platumam jābūt vienādam ar platumu galveno joslu no brauktuves.

pastiprināta sloksnes pie malas, kas atrodas blakus pārejas ātruma diapazonu jāveic saskaņā ar tabulā.4 *.

5.26.Palēninājums un paātrinājuma joslas zonā krustojumiem un atzarojumiem uz līknes, un tiek saskaņots ar lauka autobusu pieturām ceļus I - III kategorijas ārpus apstāšanās zonas ar garumu 20 m jāatdala no galvenajām joslām sadalošās joslas platums 0,75 m un ceļa kategorijām I un IIun 0,5 m - III kategorijas ceļiem.Šīs sadalošās sloksnes jānodrošina vienā līmenī ar blakus esošajām joslām un jāuzrāda.

bremzēšanas joslas kreisi pagriežas krustojumos un krustojumiem vienā līmenī ceļa II kategorijas un III ir ieteicams, lai nodrošinātu vadošais ierīce saliņām rīcībā ir vienā līmenī ar apkārtējo joslām un piešķirtas atzīmes.

6. ZEMES LOAD

6.1.Subgrade būtu izstrādāti, ņemot vērā ceļu kategoriju, tipa seguma augstums pilskalni un padziļinājumus dziļums īpašības augsnēs izmanto subgrade, ražošanas nosacījumi darbu būvniecības audumu, dabas apstākļiem būvniecībai un to iezīmēm inženierģeoloģisko apstākļu būvlaukumā, darba pieredze autoceļujomā, balstoties uz nodrošinot vajadzīgo spēku, stabilitāti un stabilitāti roadbed, un bruģi pie viszemākajām izmaksām veidotājā posmiemDARBĪBA UN operācija, kā arī maksimālais saglabāšana zemē un mazāk kaitējumu videi.

6.2.Subgrade ietver šādus elementus:

augšējā daļa subgrade( darba slānis);

krastmala korpuss( ar slīpajām daļām);

pilskalns bāze( skatīt 3. atsauksme app.);

rievas pamatne;

slīpajām padziļinājuma daļām;

ierīce virsmas drenāžai;

ierīce, lai samazinātu vai gruntsūdeņos( notekūdens) noņemšanai;

atbalsta un aizsardzības struktūra un ģeotehniskā ierīce, kas paredzēta, lai aizsargātu subgrade no bīstamu ģeoloģisku procesu( eroziju, nodiluma, nogruvumi, lavīnas, zemes nogruvumi, un P. tā tālāk.).

6.3.Dabas apstākļi būvniecības jomā raksturo kompleksu klimatiskajiem faktoriem, ņemot vērā sadalījumu teritorijas Krievijas Federācijas uz ceļa un klimata zonās saskaņā ar tabulu.20 un saistoši pieteikumu 1.

tabulā 20

Ceļu	klimatiskās zonas Priekšzīmīgs ģeogrāfiskās robežas un īss apraksts, ceļa un klimatiskās zonas
I	ziemeļu līnijas Monchegorsk Ponoy-Nes slīpēt-Dry-Tunguska-Kan-valsts robeža-Birobidzhan-deCastries. Tas ietver ģeogrāfisko tundru, meža tundru un ziemeļu-austrumu daļa no mežu zonā un mūžīgais sasalums
II	izplatību no pierobežas zonas uz līnijas I-Zhitomir, Ļvovas Tula Bitter-Ustinov-Kyshtym-Tomskas-Kans līdz valsts robežai. Tā ietver ģeogrāfiskās zonas meža augsnes overmoistening
III	no robežas līdz līnijai II-Kišiņeva Kirovograd-Bilgorod-Kujbyshev Magnitogorsk-Omsk-Biysk- Gourhan. Ietver stepes klimata zonu ar būtiskām mitruma augsnēs dažos gados
IV	no robežas III zonā uz līnijas Julfa-Stepanakert-Buynaksk-Kizlyar-Volgograd, tad tas iet uz dienvidiem un 200 km attālumā no līnijas Uralsk-Aktjubinskas, Karaganda, un līdz ziemeļu krastu Balhaša ezers. Tā ietver ģeogrāfisko stepes zonu ar nepietiekama augsnes mitruma
V	atrodas uz dienvidrietumiem un dienvidiem no IV robežas zonā.Tā ietver tuksnesis un tuksnesis stepes ģeogrāfiskos apgabalus ar neauglīgos klimatu un sāls augsnēs
Piezīmes izplatību: 1. Kuban un rietumu daļā Ziemeļkaukāzā vajadzētu attiecināt uz ceļa III-klimatiskajā zonā. 2. Izstrādājot sadaļas ceļiem pierobežas zonās pamatojumā datus par augsni, hidroloģiskie un augsnes apstākļiem, un, pamatojoties uz praksi ceļu uzturēšanai šajā apgabalā ir atļauts veikt projektēšanas lēmumus par blakus( ziemeļu vai dienvidu) zonā. 3. kalnu apgabalos ceļa un klimatisko zonu būtu jānosaka, ņemot vērā augsto augstuma atrašanās vietu aktīvu tās dizainu, ņemot vērā vides apstākļus noteiktā augstumā.

Properties inženierģeoloģiskie apstākļi vietā jānosaka teritorijas veidu, par nosacījumiem augšējās vienības mitrinošo augsnes un dabas noteces( tabula. 1. obligāti pieteikums 2), tiek ņemti vērā īpašības un nosacījumi augsnes nosēdumiem ietvaros kolonnas dizains, ģeoloģiskos, hidroloģiskos un mūžīgais sasalumsnoteikumi un procedūras, tostarp ietekmi uz cilvēka radīti faktori( ņemot vērā teritorijas attīstību), ģeomorfoloģiskās iezīmes( reljefa), un citi.

Atbilstoši augšējās augsnes biezuma mitrināšanas apstākļiem tiek izdalīti trīs reljefa veidi:

1. sausie zemes gabali;

2. - zaļās zonas ar pārmērīgu mitrumu noteiktos gada periodos;

3. vieta - mitras vietas ar nepārtrauktu pārmērīgu mitrumu.

6.4.Projektējot ceļmalu, jāizmanto standarta vai individuālie risinājumi, tostarp standarta risinājumi ar individuālu saistīšanu. Ar attiecīgiem pamatojumiem jāpielieto atsevišķi risinājumi, kā arī atsevišķi saistoši tipiski risinājumi:

krastmalām, kuru slīpuma augstums ir lielāks par 12 m;

attiecībā uz uzbērumiem pagaidu plūdu zonās, kā arī pastāvīgo rezervuāru un strauju šķērsošanai;

par uzbērumiem izgatavotu purvos dziļums ir lielāks par 4 m ar vytorfovyvaniem vai klātbūtnē šķērsenisku apakšas paceļas vairāk purviem 1:10;

attiecībā uz pelniem, kas uzbūvēti uz vājajām virsmām( sk. 6.24. Punktu);

, ja to lieto augsta mitruma augsnē;

, ja pārklājuma virsma ir pacelta virs aprēķinātā ūdens līmeņa, kas ir mazāks par 6.10. Punktā norādīto;

, izmantojot ģeotekstila materiālu starpslāņus;

piemērojot īpašos slāņus( izolācijas, hidroizolācijas, novadīšana kapillyaropreryvayuschih, stiprinājumiem, utt. ..), par ūdens siltuma režīmu regulēšanas augšpusē roadbed un speciālie šķērsvirziena profili;

krastmalu uzcelšanai uz zemes;

izgriezumi augstuma, kuru slīpums ir lielāks par 12 m neskalnyh augsnēs un vairāk nekā 16 m klints labvēlīgos ģeotehniskos apstākļos;

slīpām slāņu rievām, kurām ir nogāzes ceļa virzienā;

fiksatorus uz atklājot ūdensnesējslāņu vai kam pamatu slāni, un mālainā augsnē ar konsistences koeficientu lielāku par 0,5;

izgriezumi augstuma ar slīpumu vairāk nekā 6 m dūņainām augsnēs apgabalos lieko mitrumu, kā arī māla augsnēs un klinšu mīkstināts augsnēs, zaudējot spēku un stabilitāti nogāzes zem klimatisko faktoru ietekmi;

rievām pietuvinātās augsnēs nelabvēlīgos mitruma apstākļos;

par pilskalniem un padziļinājumu konstruēti sarežģītos ģeotehniskos apstākļos: uz nogāzes straujāka nekā 1: 3, apgabalos ar klātbūtni vai attīstības iespēju zemes nogruvumi, gravās, Karst, lavīnas, zemes nogruvumi, zemes nogruvumi, lavīnas, ledu, mūžīgā sasaluma un t.

, iebūvējot ceļu, izmantojot sprādzienus vai hidromehāniju;

periodiski applūdušu ceļu projektēšanai, šķērsojot ūdensteces;

, pielietojot siltumizolācijas slāņus mūžā sasalšanas zonās. Individuāli

arī nepieciešams izstrādāt drenāžu, kanalizācija, atbalstu, aizsardzību un citas iekārtas, kas nodrošina izturību pret subgrade grūtos apstākļus, kā arī zemes gabali, konjugācija subgrade ar tiltu un pārvadu.

PAMATOJUMS

6.5.Grunts, ko izmanto ceļu būvniecībā, izcelsmi, sastāvu, kā dabīgi, pietūkums, iegrimšanas un pakāpe cementēšanai ledus būtu jāiedala saskaņā ar GOST 25100-95.Augsnes veidi pēc būtības un sāļuma pakāpes ir doti tabulā.3 obligāti pieteikums 2.

praimeri augšējā subgrade būtu vēl sīkāk sastāvu( māla augsnēs), pietūkumu kapacitāti, relatīvo collapsibility un tieksmi sala dusulis un iciness iegrimšanas atkausēšanas laikā un - saskaņā ar tabulu.2, 4 - 10 2.

obligātās pieteikumu gruntis dambju būvniecība un darba slāni, dalīts ar pakāpi mitrināšanas saskaņā ar tabulu.11 obligātajam 2. pielikumam. Šajā gadījumā augsnei ar pieļaujamo mitrumu jāattiecina augsne, kuras mitruma saturs atbilst prasībām, kas norādītas 1. tabulā.12. obligātais 2. pielikums.

6.6.Īpašiem iemesliem jāpiešķir: kūdra un dīrāts;sapropeļi;dūņas;Ioldas māli;leess;argilītes un silstones;miziņas, māla mēles un jūras gliemenes;trīce;talks un pirofilīts;pirmsketārās māla augsnes, māla slānekļi un slānekļa māli;melnzeme;smilts barchan;tehnogēnas augsnes( rūpniecības atkritumi).

6.7.Tas būtu attiecināma vāja saliedēta augsni kam bīdes stiprība ir dabīgi apstākļos, kas mazāks par 0,075 MPa( testējot grozāmo nogriešana ierīci) vienība vai nokrišņu par 50 mm / m zem slodzes 0,25 MPa( modulis ir mazāks nekā 5,0 MPa).Tā kā nav testu dati uz mīkstas pamatnes un jāklasificē kūdra kūdras augsnēs, dūņas, sapropeli, māla augsnes ar konsistences koeficientu 0,5, Joldijas māla augsnēs mitrās solončaki.

6.8.Ar nosusināšana augšņu jāklasificē ar maksimālo blīvumu pie standarta blīvēšanas GOST 22733-2002 filtra koeficientu ir ne mazāks par 0,5 m / dienā.

6.9.Sands ar zināmu neviendabīguma( GOST 25100-95) ir mazāks nekā 3, un smalkās smiltis ar saturu ne mazāk kā 90% daļiņu izmērs ir 0,10 svara - 0,25 mm ir pieņemts, ka homogēns.

Zemes stiprības virsma( darba slānis)

6.10.Lai nodrošinātu stabilitāti un izturību augšā roadbed un segu pacēluma virsmas pārklājumu virs aprēķinātā gruntsūdeņu vadose vai ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvokli virszemes ūdens, kā arī virs zemes apgabalos ar nenodrošināto noteci vai virs līmeņa īstermiņa( mazāk30 dienas) stāvošajam virszemes ūdenim jāatbilst tabulā noteiktajām prasībām.21.

6.11.No virsmas pārklājums uz porcijām uzbērumiem pacēlums, nogāzēs veidota ar slīpumu, kas mazāka par 1: 1,5, un arī ar zemes vaļņus tiek atļauts, lai norādītu, balstoties uz aprēķinu.

6.12.Minimālā virsma pārklājums pacēlums I ceļš klimata zonā, ir noteikti, pamatojoties uz termisko aprēķiniem( 6.47 p.), Bet ne mazāk standartiem ceļu II klimatiskajā zonā.

6.13.Klātesot dažādu augsnes darba slāņa pacēlumu jālieto uz zemes, kas ir nepieciešams, lai augstuma maksimālā vērtība.

6.14.Darba slānis ar dziļumu 1,2 m attālumā no virsmas cementa un dziļums ir 1 m pārklāšanai asfalta ceļš II klimatisko zonu un pie 1 un 0,8 m attiecīgi III ceļu klimata joslā būtu sastāv no nepuchinistyh vai slabopuchinistyh praimeru komplektu( tabula 6.un 2. punkts obligātajā pielikumā).Kad izmantotas 2/3 dziļumu augsnes sasalšanas III - V kategorijas distending sals celšanas vērtība jānosaka aprēķinu par testa rezultātiem. Plānojot ceļus II un zonās III balles sals celšanas, ir atļauta, ja sals dziļums 1,5 m nosaka no galda.8 2.

obligāti pieteikums ziņā IV un V ceļu klimatā darba slāņa sastāvā jābūt non-satūkušām un nenostādinātiem praimeru komplektu( 4. tabula. Un 5 obligāti pieteikuma 2) ar dziļumu 1 līdz 0,8 m attiecīgi no virsmas cementa betona un asfalta virsmu.

21. tabula

Augsnes strādā slānis

	zemākais pacēlums virsmas pārklājumu, skaitītāju ceļa-ically klimatisko zonu
II	III	IV	V
Fine smilšu, mālsmilts, viegls lieli, gaiši mālsmilts	1,1 0,9 0,9		0.7 0.75 0.55	0.5 0.3
aleirītiskās smilts, mālsmilts putekļains	1.5 1.2 1.2		1.0 1.1 0.8	0,8 0,5
gaisma smilšmāls, smilšmāla smags māls	2.2 1.6 1.8		1.4 1.5	1.1 1.1 0.8
mālsmiltsgrūti nylevataya, gaismas silty mālsmilts, smilšmāla smags silty	2.4 1.8 2.1	1,5	1,8 1,3 1,2
0,8 Piezīmes: 1. Virs līnijas - pacēlumspārklājuma virsmu virs ūdens tabulas, vai vadose ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvokli virszemes ūdens, zem līnijas - tas pats, kas virs zemes apgabalos ar nenodrošināto noteci vai virs līmeņa īstermiņa( mazāk par 30 dienām), stāvot virszemes ūdeņus. 2. aprēķinātā gruntsūdeņos jāņem iespējami lielāku kritumu( pirms sasalšanas) likmi par laika posmu starp atjaunošanas izturību ceļa seguma( remonti).Vietās, kur ir bieži ilgstoša atkusnis, lai norēķinu jāņem vislielāko iespējamo pavasara gruntsūdeņu līmeni laika periodā starp kapitālie remonti. Teritorijās ar dziļo sasalšanas mazāk seguma biezuma aprēķinātā līmenim jābūt pēc iespējas augstākā līmeņa pazemes vēlamo varbūtības pārsniedzis savas sezonas maksimālo laikā.Pozīcijas aprēķina gruntsūdens līmenis ir jānosaka saskaņā ar vienoto īstermiņa mērījumu periodā pētniecībai un prognozēm apkopotās institūta VSEGINGEO.Ja nav šādu datu, un klātbūtnē aprēķināts vadose atļauts veikt noteikto līmeni augšējā līnija gleying augsnēs. 3. seguma virsmas pārklājumu virs līmeņa pazemes vai virszemes ūdens līmeņa kad nedaudz un mēreni augsne būtu palielinājās par 20%( līdz smilšmāla un māla - 30%) pacēlums, un pie apakšējās malas stipri - 40 - 60%. 4. jomās pastāvīga irrigation pacēluma virsmas pārklājumu virs ziemas un pavasara ar IV pazemes līmeņa, V platības būtu palielināta līdz 0,4 m, un zona III 0,2 m.

6.15.Par sablīvēšanos augsnes darba slāņa, kompresijas koeficients lieluma pakāpe( skat. Informatīvs 4. pielikums), būtu jāatbilst tabulas prasībām.22.

6.16.Saglabājot stabilu blīvuma un mitruma saturu, augsne atļauto pamatojums lielāku blīvējumu augšpusi darba slāņa subgrade izmantošanai par zemāku strukturālā slāņa seguma II un III ceļš klimatisko zonu.

6.17.Zonas IV un V dizaina subgrade būtu jāuzskata palielinātu blīvumu augsnē, salīdzinot ar standartiem tabulā.22 ar atbilstošu iespēju un nosacījumu aizsardzību uzbriestošu saliedētas augsnē uz pēc mitrināšanai ekspluatācijas laikā.Par V reģionā jānodrošina palielinot grādiem blīvēšanai( 1 - 1.05) no augšējās daļas darba slāņa biezums 0,2 -. 0.3 m, pats būtu jāsniedz uz ceļa I kategorijas visos ceļu un klimata zonās.

6.18.Vēlamo blīvējuma pakāpe dabas un cilvēka rupjo augsnes aktīvajā slānī ir jānosaka uz Plombas testa rezultātiem.

6.19.Nelietojiet ietvaros darba slāņa īpašu augsnes bez īpašiem priekšizpētes, kas ņem vērā tiešo testēšanas rezultātus.

6.20.Ievērojot punktu prasības.6,10-6,15, 6.18 un 6.19 ļāva izmantot tipiskas konstrukcijas ietves bezsala slāņu specifikāciju tabulā un izmantojot aprēķinātās mitruma vērtības, mehāniskās īpašības un veiktspēju darba augsnes kārtu, aprēķinot ceļa segu( aprēķināts, ņemot vērā Mitrināšanas ķēde 13 2. tabula obligātu piemērošanu.).

Kad tas ir iespējams, vai citādi no prasībām noteiktas punkti jānodrošina pasākumi, lai nodrošinātu to stiprību un stabilitāti darba slāņa vai uzlabot bruģis:

ierīce sals slāni;

regulējums hidrotermiskās režīms subgrade caur hidroizolācijas, siltumizolācijas, drenāžas vai Kapil-lyaropreryvayuschih slāņiem;

stiprināšana un uzlabošana darba augsnes kārtu, izmantojot Binders granulometrisko piedevas, utt.

pieteikums stiegrojuma slāņi;

nolaišana dzeramo ūdeni caur drenāžu;

izmantošana īpašos platumiem subgrade, lai pasargātu to no ūdens virsmas( upolozhennye nogāzes, bermas);

būvniecība ceļa segu ar tehnoloģisko pārtraukumu vai divos posmos.

Šie pasākumi būtu jāieceļ, pamatojoties uz tehniskiem un ekonomiskiem aprēķiniem.

22. tabula

elementi subgrade	slāņa dziļums no virsmas pārklājuma, m	zemāko blīvēšanas faktora tipa ietvēm
galvenais	viegla un pārejoša
ceļu klimatā
es	II, III	IV, V	es	II, III	IV, V
slānis	Darba Up 1.5		0,98-0,96 0,98-0,95 1,0-0,98		0,95-0,93 0,98-0	95	0,95
Nepodtoplyaemaya daļa	St. pilskalns. 1,5-6	0,95-0,93		0.95 0.95 0.93			0.95 0.90 St.
. 6	0,95		0.98 0.95		0.93 0.95 0.90
applūst porciju	St pilskalns. 1.5 līdz 6	0,96-0,95	0,98-0,95	095	0,95-0,93		0.95 0.95 St.
. 6		0.96 0.98 0.98			0.95 0.95 0.95
darba slānisizgriezumi zem sezonas sasalšanas zonas	Prior 1,2	-	0,95	-	-	0,95-0,92	-
»0,8	-	-	0,95-0,92	-	-	0,90
piezīmes: 1. Augstākās vērtības sēšanās faktors, kas jāņem cementa pārklājumu un tsementogruntovyh laukumi, kā arī ietves apgaismojuma veids, mazākas vērtības - visos pārējos gadījumos. 2. jomās apūdeņo zemi ar mitrināšanas spējas subgrade augsnes blīvuma prasību visiem ceļa seguma veidiem būtu tāds pats, kā norādīts II grafikos un III par ceļu un klimata zonās. 3. roadbed ceļ vietās, kur liela sala permafrost roņu koeficienti vajadzētu būt tāds pats kā Ceļu II klimatiskajā zonā.

6.21.Darba slānis jāprojektē kopā ar ceļu apģērbu, lai iegūtu visizdevīgākos risinājumus. Aprēķinātie parametri

augsnes strādā slānis būtu jānosaka, ņemot vērā aplēsto mitrināšanas ķēdi, ko nosaka tabulā.13. obligātais 2. pielikums.

ZVEJAS 6.22.Par uzbērumi visos apstākļos atļauts bez ierobežojumiem piemērot augsnes un rūpnieciskos atkritumus mainās maz spēku un stabilitāti reibumā klimatiskajiem faktoriem. Augsnes un rūpnieciskā ražošana atkritumi, mainot spēku un stabilitāti ietekmē šo faktoru un spiedienu laika gaitā, tai skaitā konkrētus praimeri, var izmantot ar ierobežojumiem, pamatojot to izmantošanu projekta pārbaudes rezultātiem. Vajadzības gadījumā būtu jāparedz īpaši konstruktīvi pasākumi, lai aizsargātu nestabilās augsnes no laika un klimata faktoru iedarbības.

Lietojot rupju zemes izlīdzinošo kārtu būtu nodrošināts starp lielāko un segas biezums nav mazāks par 0,5 m no zemes fragmentu ar izmēriem ne vairāk par 0,2 m.

6.23.Kopā ar tiltiem virsū krastmalu pār kuru garums nav mazāks nekā augstums pilskalna plus 2 m( mērot no balsta) un zemāks nekā 2 m jāprojektē no nepuchinistyh nosusināšanas augsnē.

6.24.Mounds jāizstrādā, ņemot vērā substrāta nesošo kapacitāti. Pamatojums ir sadalīts stipra un vāja.

K vāja bāze jāklasificē, kurā laikā galveno slāņi ir vāji augsne tilpums ir vismaz 0,5 m( sek. 6.7).

piezīme. Manuprāt, pamatnes biezums ir aptuveni vienāds ar pilskalna platumu zemāk.

Ja sasmalcināts slāņi atrodas dziļumā, kas pārsniedz platumu pāri apakšējā pilskalna, kā arī uzbērumu lielāks par 12 m kodols jauda aprēķins jāuzstāda.

6.25.Uzbēruma nogāžu stāvums uz cieta pamatnes jānosaka saskaņā ar tabulu.23.

6.26.Stāvums nogāzēs uzbērumu līdz 3 m uz ceļa I - III kategorijas jānozīmē, lai nodrošinātu drošu izeju transportlīdzekļu ārkārtas situācijās, kā likums, nav stāvāka 1: 4, un attiecībā uz ceļiem citu kategoriju pie augstuma slīpuma krastmalas līdz 2 m - ne vēsākas1: 3.Vērtīgajās zemēs nogāžu stāvu var palielināt līdz robežvērtībām, kas norādītas tabulā.23, izstrādājot pasākumus, lai nodrošinātu satiksmes drošību.

6.27.Citēts pp.6.25 un 6.26 stāvums nogāzes uzbērumu ietver tos nostiprinot ar zāles audzēšanai vai odernovki. Ja izmanto citus kapitāla stiprināšanas paņēmienus, stāvu var palielināt ar atbilstīgu priekšizpēti.

6.28.Ar vāju izmantotas jo trases krastmalas māla augsnes mitrumu, kā arī applūstošās uzbērumiem stāvums nogāzes ir noteikts, balstoties uz aprēķiniem, vai pārbaudīt, veicot aprēķinus iespēju tipisku šķērseniskajā profilu.

6.29.Izstrādājot augsnes rezerves faktiskais apjoms vēlamo par augsnes uzbērumus Vf jānosaka pēc formulas

Vf = VK1.

( 1)

kur V ir plānotā uzbēruma tilpums, m3;

k1 - koeficients relatīvās blīves( proporcija no vēlamā blīvumu augsnes uzbērumi, uzstādīti ar 22. tabulu, tās blīvums rezervē vai karjeras uzstādīts ģeoloģiskās izpētes.).Aptuveni relatīvā blīvuma koeficientu var ņemt no tabulas.2. obligātais 2. pielikums.

23. tabula

Praimeri

	krastmala paceļas vislielāko slīpums augstumā krastmalas slīpums, m
Pirms	6 līdz 12 apakšējā daļā
( 0-6)	augšējā daļā ( 6-12)
clumps slabovyvetrivayuschihsya kokzāģētavas	1: 1 - 1: 1,3	1: 1,3-1: 1,5	1: 1,3-1: 1,5
un rupjas smiltis( izņemot mazo un silty smiltīm)	1: 1,5	1: 15	1: 1,5
smalkas smiltis un nogulumi, māliem un lesa	1: 1,5 1: 1,75	1: 1,75 1: 2	1: 1,5 1: 1,
75 piezīmes: 1. no dotajiem lielumiem iezīme silty raznovidnostey augsnes II un III ceļu un klimatiskajiem apstākļiem, lai viendimensijas smalkām smiltīm. 2. krastmalas nogāzes, ko nosaka atšķirību paaugstināšanās augšējā un apakšējā brovok nogāzes augstums. Klātbūtnē kosogornosti augstums krastmalas slīpumu, ko nosaka atšķirību augšējām un apakšējām zīmēm brovok mazāku slīpumu. 3. lielākais stāvums mazu slīpuma pilskalni kāpas neauglīgās teritorijās jālieto 1: 2, neatkarīgi no augstuma.

6.30.Par uzbērumu par vāju iemeslu papildu prasības:

sānu ekstrūzijas mīkstā augsnē pie pamatnes pilskalna operācijas laikā ir jāizslēdz;

intensīvu nokrišņu bāze daļu jāpabeidz pirms pārklāšanas ierīces( izņēmums atļauts piemērot pārklājumu ar saliekamo divpakāpju konstrukcijas);

elastīgās vibrācijas krastmalas uz kūdras substrātu, ja pārvietojas automašīnas nedrīkst pārsniegt pieļaujamo šāda veida ietves. Prognozēšanas

stabilitāte un nokrišņu bāze pilskalns, kā arī tās elastīgās vibrācijas jābalstās uz aprēķiniem.

Piezīmes: 1. Lai aizpildītu nogulsnēšanos ļāva intensīvu daļu laiku, lai sasniegtu 90% stiprumu bāzes konsolidācija vai nokrišņu intensitāte ir ne vairāk kā 2,0 cm / gadā seguma kapitāla veidu laikā, un 80% no konsolidācijas vai nokrišņu intensitātes, ir ne vairāk kā 5.0cm / yr pie seguma gaismas tipam.

2. pieļaujamā intensitāte nokrišņu ir atļauts norādīt, balstoties uz pieredzi ceļu uzturēšanas noteiktos vides apstākļos.

6.31.Veidojot pilskalni augsnes mitruma pārsniedz pieļaujamo( tabula. 12, obligāta piemērošana 2), ir nepieciešams nodrošināt pasākumus, lai nodrošinātu nepieciešamo stabilitāti roadbed.Šie pasākumi ietver:

nosusināšana augsnes gan dabiski, apstrādājot tos ar aktīvo vielu veids Neveldzētie aktīvs pelnu utt;.

paātrinājums mitrs augsnes konsolidācija apakšā krastmalu( horizontālās notekas no granulu vai sintētiskiem materiāliem uc) un novērstu deformācija uzbērumu, kas saistītas ar to izplatību( upolozhenie nogāzēm un aizsargāt tos no erozijas, aparātā horizontālām slāņu granulu vai sintētiskiem materiāliem, ucuc).Kapitāla un viegls veidu ceļa segumu uz šādiem apģērba ietver pilskalni pēc pabeigšanas pilskalna augsnes konsolidāciju.

Kad augsnes mitrums zem 0,9 optimālo dizainu jāietver īpašus pasākumus to sablīvēšanas( post-mitrināšanu, plombu plānāks slāņi, un tā tālāk. N.).

6.32.Pēc dizaina uzbērumu nogāzes ar augstumu, lielāku par 12 m, atkarībā no konkrētajiem apstākļiem, lai nodrošinātu stabilitāti krastmalu un tā slīpumu, ko nosaka ar aprēķinu:

granulu pilskalna iespējami, pateicoties tās douplotneniya zem sava svara un progresu nokrišņu laikā;

šėērso profila kontūra, nodrošinot krastmalu nogāžu stabilitāti;

droša slodze uz pamatnes, izņemot sānu ekstrūzijas procesus;

lielums un laika gaitā nokrišņu pilskalna bāzes dēļ tā saspiešanu zem slodzes no uzbēruma svara.

6.33.No krastmalas par ceļa posmiem, kas iet caur atvērtu zonā, ar nosacījumu, nezanosimosti-sniega sniega negaisa laikā augstums ir noteikts, veicot aprēķinus no formulas

h = hs + Dh,

( 2)

kur h - augstums no uzkalna nezanosimoy, m;.

HS - aprēķinātais augstums sniega segas vietā, kur tiek izvirzīts paugurs, ar varbūtību, kas pārsniedz 5%, esmu bez minētā datu atļauts vienkāršotu definīciju HS izmanto meteoroloģiskos katalogi;

Dh - paaugstinājums krastmalu malā aprēķinātā sniega segumu, kas nepieciešama tās nezanosimosti m

Note. .Gadījumos, kad DH ir mazāks nekā pieaugums malu krastmalas virs aprēķinātā sniega sega par nosacījumiem sniega noņemot Dhsc( cm. Zemāk), ar formulu( 2), ir ieviesta nevis Dh Dhsc. Pacēlums

mala pilskalna virs aprēķinātā sniega sega jāievada, m, vismaz:

1,2	- I kategorijas ceļiem
0,7	- »» II
0,6	- »» III
0,5	- »» IV
0,4	- »» V

6.34.Vietās, kur aprēķinātais augstums sniega sega pārsniedz 1 m, tas ir nepieciešams, lai pārbaudītu atbilstību pieauguma malas krastmalas pār sniega segumu uz nosacījumu netraucētu sniega izvietošanu atbrīvots no ceļa sniega laikā, izmantojot

formulu,

( 3)

kurā - pieaugums mala krastmalu pār aprēķinātāsniega segums saskaņā ar sniega apstākļiem, m;

b - ceļa posma platums, m;

a - sniega diska attālums no ceļa ar sniega pūtēju, m;ceļiem ar regulāru ziemas uzturēšanas režīmā, ir atļauts veikt = 8 m.

padziļinājuma

6.35.Stāvums nogāzes dobumi nav atsevišķas dizaina priekšmetus, būtu jāpārvalda saskaņā ar tabulu.24.

24. tabula

Praimeri

	slīpums augstums, m	lielākais stāvums trases
Rock:
slabovyvetrivayuschiesya	Till 16	1: 0,2
legkovyvetrivayuschiesya
nerazmyagchaemye		1,05-1 Till 16: 1.5
mīkstina	Prior 6	1:1
St.	decembris 06-01:. 1,5
rupjš	līdz 12	1: 1-1: 1.5
smiltis, māls viendabīgs ciets, bieza masa un	necaurlaidīga konsistence līdz 12	1: 1.5
smalkas smiltis barkhan	St.	2 1: 4
2 līdz 12	1: 2
lesa	līdz 12	1: 0,1-1: 0.5 1: 0,5-1: 1,5
Piezīmes: 1. iepriekš funkcija parāda stāvums nogāzes sausos zonā, zem līnijas - ārā no neauglīgos zonā. 2. klinšu augsnē slabovyvetrivayuschihsya atļauto vertikālas nogāzes. 3. vietās ar veģetāciju jānosaka Lesko vislielāko slīpumu augstumā nogāzes līdz 12 m, ņemot 1: 2. 4. griezuma slīpumu, ko nosaka atšķirību augšējo un apakšējo zīmes brovok nogāzes augstums. Ja kosogornosti, izmantojot šī tabula ir ņemta vērā iepriekšējā posma pusē.

6.36.Recess dziļums 1 m, lai pasargātu no sniega kupenām jāprojektē ar stāvām nogāzēm atklātībā no 1: 5 līdz 1:10, vai arī sadalīt krastmalu. Padziļinājums dziļums ir no 1 līdz 5 m in snegozanosimosti porcijās būtu konstruēts ar stāvām nogāzēm( 1: 1,5 - 1: 2), un papildu plauktiem vai plecu platumā, kas nav mazāks par 4 m

6.37. .Dobumus dziļāk par 2 m un smalkas aleirītiskās Sands, māla piemirkusi augsne legkovyvetrivayuschihsya vai saplaisājusi rocks silty lesa un lesa klintis un jo mūžīgā sasaluma pārejot atkušanai myagkoplastichnoe stāvoklī laikā, būtu jāizstrādā ar zakyuvetnymi plauktiem. Platums zakyuvetnyh plaukti jāņem mazos un dūņainām smiltis - 1 m, tad atlikušajā minētās augsnes augstumā nogāzes līdz 6 m - 1 m, augstums no nogāzes līdz 12 m( rock - 16 m) - 2 m ceļiem I.- III kategorijas, konstruējot padziļinājumus klinšu augsnē legkovyvetrivayuschihsya atļauti nodrošināt ditch-tranšejas minimālais platums ir 3 m un dziļums ir ne mazāks par 0,8 m

virsmām zakyuvetnyh plaukti 20 pievienots slīpo -. 40 o / oo pret kivetē.Slīpums nevar nodrošināt pie klintīm un smiltīm sausos klimatā.

6,38.Veidojot padziļinājumu pieder objektu individuālu dizainu, aprēķini jāveic, lai novērtētu vispārējo un vietējo stabilitāti nogāzēs, lai izstrādātu pasākumus tās drošību, tostarp iecelšanu atbilstoša šķērsgriezuma profilu, nosusināšanas ierīces, aizsardzības slāņus, piemēram, slīpuma aizsardzība uc

subgrade grūtos apstākļos

6.39.Konstrukcijas roadbed nogāzēs būtu pamatot ar attiecīgiem aprēķiniem dabiskā veidā, ņemot vērā stabilitāti nogāzes, un pēc tam, kad ceļu būvniecībā.

Uz

stabilām nogāzes stāvākas kā 1: 3 subgrade parasti jānovieto uz plaukta, iestrādāta nogāzē.Uz nogāzes 1:10 - 1: 5 subgrade jāveido, parasti veidā pilskalna bez līstes apakšā ierīces. Kad stāvums slīpums 1: 5 līdz 1: 3 subgrade vajadzētu organizēt pilskalns, vai cut-and-aizpildīt plauktu. Pie pamatnes pilskalna, un cut-and-fill-līstes ir nepieciešams organizēt platumu 3 -. 4 m, 1 m augstumā un nav karnīzes ir izvietoti nogāzēs aizplūšanu augsnes un klinti slabovyvetrivayuschihsya augsnēs.

Ja nepieciešams, būtu jāparedz pasākumi, kā likums, sarežģītu, nodrošinot stabilitāti roadbed un nogāzi, kurā tas atrodas( notekas, virsmas drenāžas, saglabājot struktūras, mainot kontūras nogāzes un tā tālāk. D.).

6.40.Būvniecība subgrade purvos būtu jāieceļ, pamatojoties uz tehnisko un ekonomisko variantu salīdzināšanu, kas saistīti noņemšanu purva augšņu( ieskaitot eksplozīvu metodi) vai to izmantošanu kā bāzi pilskalna uz pieņemšanu, ja vajadzīgs, īpašie pasākumi, lai nodrošinātu stabilitāti, samazināt un paātrināt nogulsnes un novērst kaitīgo elastīgasvārstības. Kad

purvi dziļums 6 m un augstums 3 m uzbērumiem dizainu atļauts vadīt caur saistoša standarta risinājumu attiecībā uz tipa purvs( sk. Informatīvo 5. pielikumu).Lietojot wading

augsnēs pamatā krastmalu kopā ar vispārējām prasībām, būtu jāievēro subgrade noteiktajām prasībām 6.30 n..

apakšējā daļā krastmalas purvos, purvi plunging zem virsmas 0,2 - 0,5 m, būtu nodrošināts, parasti no nosusināšana rupjas smiltis vai augsnē.Citu augšņu, ieskaitot kūdras izmantošanu, ir jābūt pamatotiem ar atsevišķiem aprēķiniem.

piemērojot struktūras vytorfovyvaniem vēlamais apjoms augsnes krastmalas jālieto, ņemot vērā kompensāciju par sānu deformāciju sienām uzrakt vytorfovyvaniya aprēķinā noteikto.

6.41.Mound paliene ar applūdušajām teritorijām, robežšķērsošanas rezervuāru un pieejas tilta konstrukciju, būtu izstrādāti, ņemot vērā viļņu darbību, kā arī ar hidrostatisko un erozijas ietekmi ūdens plūdu laikā.Lai varētu labot un nostiprināt nogāzes darbībai tādās jomās laikā priekšizpētes laikā, var nodrošināt ierīces Berm platums vismaz 4 m.

6.42.Plānojot uzbērumu uz vājām pamatnēm jāievada balsta aprēķinus īpašus pasākumus, lai nodrošinātu iespēju izmantot vāju zemes pamatnē( upolozhenie nogāzes ierīces sānu prizmas pagaidu pārslodzes regulēšana mode riprap pilskalns vertikālā drenāžas ierīce zemes pāļi-notekas pāļu pamatu, plaušu ierīceuzbērumi, uzbērumi stiegrojuma ģeotekstils slāņus un citi.).

6.43.Veidojot padziļinājumu konkrētās augsnē vai uzbērumiem, izmantojot specifiskus praimerus, izstrādājot jāietver pasākumus, lai novērstu subgrade no celma( ierobežojuma par atrašanās vietu un biezuma slāņiem augsnes, ierīce aizsardzības slāņi stabilu augsnes, pastiprinot, hidroizolācijas un citus starpslāņiem un t.uc).

6.44.Par sāls ieguves augsnes subgrade sadales jomas būtu izstrādāti, ņemot vērā pakāpi salinization, kas definēta saskaņā ar tabulu.3 obligātā piemērošana 2.

nedaudz vai mēreni augsne var izmantot uzbērumiem tipisko struktūru, tostarp darbvirsmas slāni, saskaņā ar noteikumiem par neaizņemto augsnē, un par individuālu dizainu atļauto balstoties uz aprēķiniem uzbērumiem.

silnozasolennyh gruntis var izmantot kā materiālu dambju, tai skaitā aktīvo slāni, uz daļas no 1. tipa reljefa par mitrināšanas apstākļos pie obligāti jāizmanto pasākumiem, kuru mērķis ir darba slāņa aizsardzību lielāku sāļums.

Pieteikuma pārmērīgi sāļas augsnes vajadzētu pamatot ar īpašiem aprēķiniem ar pieņemot nepieciešamos pasākumus, lai novērstu to negatīvās īpašības.

subgrade sāls dzīvokļu vietās būtu jāizstrādā, lai apmierinātu prasības uzbērumu par vāju dēļ( 6.30 lpp.).

6.45.Ceļu būvei mobilo smilšu apgabalos jānodrošina minimālais nogulšņu stāvoklis ar smiltīm. Tas ietver pasākumus, lai novērstu subgrade pūš un veidošanās smilšu sanesumi uz lentes platums ir vismaz 50 - 150 m, ņemot vērā reljefu, vēja ātrumu un virzienu, mobilitāte smiltīm atkarīgs stiprināšanas veģetācijas virsmas( 15 tabula obligāta pieteikuma 2.), smilšu graudu sastāvs un citi faktori. Kad

nezarosshey slabozarosshey virsmu un smiltis subgrade būtu izstrādāti galvenokārt formā uzbērumiem augstumā 0,5 - 0,6 m, uzcelti no rezervēm dziļumā 0,2 m un atrodas līdzenumi mezhbarhannyh ieplakas jāsniedz: .

izkārtojuma joslas platumu 15- 40 m no katras audekls puses;

mobilo glābšanas formu piestiprināšana platumam līdz 200 m ārpus labās puses.

Mound augstums ir lielāks par 1 m, būtu jāveido, izmantojot smiltis padziļinājumu vai bedrēm laist aizvēja pusē reģionā vismaz 50 m attālumā no ceļa.

Dziļurbuma līdz 2 m dziļumam jābūt atveidotam ar nogāzēm, kas nav straujākas par 1:10.Ja nepieciešams drenāžas ierīce padziļinājumā, lai to butchered krastmalu ar lielāku slīpumu nav 1: 4.

dobumi dziļāk par 2 m būtu paredzētas koku zem uzkalna augstums 0,3 -. 0,4 m attālumam starp iekšējo un ārējo zoli slīpums ir jāveic, lai ir 10 - 20 m, atkarībā no stipruma un virziena vēja un smilšu sastāvu.

Teritorijās ar aizaugušu poluzarosshey un virsmu, ir nepieciešams, lai nodrošinātu maksimālu saglabāšanu dabiskās veģetācijas un topogrāfijas apkārtējās teritorijās.Šajā nolūkā uzbērumi jāprojektē līdz minimālajam augstumam bez rezervēm. Padziļinājumiem jābūt konstruētiem līdz minimālajam platumam ar slīpām 1: 2.Ja vajadzīgs, no rakšanas vietām jānodrošina nepieciešamais grunts daudzums uzbērumiem, paplašinot iežogojumu.

For tehnoloģiskā transporta pāreju uz subgrade ierīcē būtu izveidotu aizsargslāni smilšu vai māla augsnē, rūdīts cementa vai citus līdzekļus, ar biezumu no 0,15 - 0,2 m, vai ar ko ģeotekstila slāni ar dempinga apakšējo slāni seguma.

6.46.Roadbed apūdeņotos jomā ir jāveido, ņemot vērā ietekmi uz apūdeņošanas sistēmu savā ūdens un termālo apstākļos, kā likums, formā pilskalni.

attālums starp uzacīm, notekūdeņu savākšanas kanālu tīklu un sniegšanu vai novadgrāvju nedrīkst būt mazāks par 4,5 m. No grāvja, meliorācijas un kalnu, jo vārsti nav atļauta.

kā norēķinu ūdens galda būtu augstākais līmenis ilgtermiņā, kā arī jaunizveidoto jomas - dati par perspektīvu ūdenssaimniecības iestādēm.

6.47.Konstrukcijas Es subgrade ceļu klimata zonā būtu noteikts ar temperatūru augsnes slāņos un to fizikāli mehāniskās īpašības, noteikt lielumu bāzes nogulsnējas atkausēšanas krastmalu darbības laikā periodā.

Parasti subgrade būtu jāveido, balstoties uz termiskās aprēķiniem, pamatojoties uz principiem, Virziena pielāgojot līmeni rašanās augšējā horizonta arvien saldēta augsnes( VGVMG) pie pamatnes pilskalns darbības periodā no ceļa.

6.48.Roadbed vietās Rašanās mūžīgais sasalums jāprojektē, vadoties pēc viena no šādiem principiem:

pirmais - nodrošināt UPLIFT VGVMG ne zemāk par bāzes pilskalna un uzturēt to šajā līmenī visā darbības periodā no ceļa laikā;

otrais - pieņēmums atkausēšana aktīvo slāni augsnes pie pamatnes pilskalns operācija periodā ceļu ievērojot ierobežojumu nogulsnes pieņemamos ierobežojumus attiecībā uz konkrēta veida pārklājumu;

trešais - nodrošināt pirmsskolas atkusnis un ceļu drenāžas sloksni pie roadbed celtniecību.

6.49.Saskaņā ar pirmo principu, būtu paredzēts zemas temperatūras jomās mūžīgais sasalums, augsne silnoprosadochnymi salocīts un mālainās augsnēs ar mitruma augstāks šķidrums ierobežojuma aktīvajā slānī lielākajos veida ietvēm.

6.50.Otrais princips jāpiemēro kā galvenais no konkurējošām dizaina iespējām, ko nosaka pēc tehniskiem un ekonomiskiem rādītājiem.

6.51.Trešais princips, ko izmanto jomās, mūžīgā sasaluma augstu novietojumam sadalījumu var uzlabot, ja permafrost atlaidināšanas un žāvēšana striptīza ceļa.

6.52.Teritorijās ar rock liela fragmentāri smilšu klintis nesatur starpslāņiem un ledus lēcas, ieskaitot augstas mūžīgais sasalums( parasti sala proliferācijas), kā arī jomās, kas ir sezonas aizsalšanas( bez klātbūtnes mūžīgā sasaluma) subgrade jāizstrādā saskaņā ar standartiem, IIceļu un klimatisko zonu.

6.53.Dizaina princips pirmo pozīciju bāzes VGVMG uzdevuma jānodrošina atbilstošu augstumu pilskalna ar tradicionālo ceļu būvmateriālu un īpašas ierīces slāņu izolācijas materiālu( kūdra, putu izdedžiem un P. m.) Pie pamatnes.

6.54.Jo dizains saskaņā ar otro principu pilskalna augstums ir instalēta ar termisko aprēķinu rezultātus un aprēķina kopējo bāzes nokrišņiem un nestabilu slāņus pilskalna( sk. Uzziņu 6. pielikumu).

pieļaujamo dūņas ir parādīta tabulā.25.

Table 25

seguma tips un ekspluatācijas laikā nosacījumi tās ierīce	pieļaujamais kopējais bāze nogulumu un nestabilas slāņiem uzkalna, skatīt, kuras biezums ir no stabilām slāņu
0,5 m		1.0 1.5 2.0
Capital ietves saliekambetona pārklājumu, sakārtoti vienā solī bez tehnoloģiskā pārtraukuma	2	4	6	10
Capital ietves ar asfaltbetona segumu, sakārtoti tādā pašā gadā roadbed	4	8	12	20
Vieglie ietves	6	12	18	30
pārejas ceļaPiemērojot	8	16	24	40

apģērba konstrukcija paugurs ģeotekstīliju slāņi pieļaujamā izgulsnēšanās var palielināt par 20%, pie kuras biezums ir no stabilām slāņos līdz 1,5 m un 25%, kad tā biezums līdz 2,0 m.

6.55.Pēc vietnes glazūras prognozēto jomās salas un izplatīt dziļi mūžīgā sasaluma sezonas iesaldēšanu roadbed ir prognozēts, lai bāze pilskalna dziļuma aizsalšanas nepārsniedz saldēta augsnes slāņus in vivo. Pie nepārtrauktas pavairošanas permafrost roadbed jāprojektē kopā ar ierīcēm protivonalednymi( mūžīgais sasalums augsne jostas ūdensizturīgā ekrāna al.), Spridzināšanas pūdercukuru process prom no ceļa.

6.56.Dobumus norādiet atļauto zonas ar labvēlīgu kriogēnās zemes un hidroģeoloģiskos apstākļus( akmeņainas augsnes un nosēdumu veidošanos), ja nav lēcas un ledus slāņi vietās. Ja nepieciešams, dizains padziļinājumi kompleksā kriogēnās zemē un hidroģeoloģiskos apstākļus( gultas augsnes neviendabīgu sastāvā, mainīga līmeņa nesējslāņos izpausmes Kriogēna Procesi silnoprosadochnye gruntēšanai) jāsniedz nogāzes izolāciju, slāņi ģeotekstils, rezerves piemirkusi dūņainas mālainās augsnēs, smilšu vai citu kvalitātimateriāli, antifrīza slāni uz pamatnes seguma un ar nosacījumu, uzticama drenāžas ūdens no padziļinājuma. Lēmumi jāpamato ar aprēķiniem. The fine padziļinājumi jāatklāj vai sadalīt vagu.

6.57.Atkarībā no reljefa, un hidroģeoloģiskie nosacījumi kriogēnās zemes virsmas un zemes suprapermafrost ūdens ir jāizņem no ceļa virsmas, pateicoties novadgrāvju, kalnu grēdām un kalnu kriogēno priotkosnyh bermas, aprēķinu parametri ir iestatīti.

6.58.Projektēšana subgrade( ieskaitot aizsardzības, atbalsta un saglabājot struktūru), par zemes nogruvumu un zemes nogruvumu teritorijās un vietās, kur plūdi, zemes nogruvumi, lavīnas, karsta, vāja augsnes iegrimšana un uzbriešanas augsnē un jomās, kas ietekmē nodilumu un upju erozijas jābalstās uzīpaši normatīvie dokumenti.

6.59.Ar atbilstošu iespējamība konstrukcijās var izmantot subgrade slāni ģeotekstilu veic nostiprināšanu, drenē, filtrēšanas vai atdalošu lomu.

starpslānis tiek sniegti:

pamatplatības uzbērumus uz mīksta pamata;

krastmalu ķermenī: palielināt nogāžu stabilitāti;kā aizsargfiltrs drenāžas konstrukcijās;kā kanalizācija, nodrošinot ūdens novadīšanu no ūdens piesātinātās augsnes masīvas;kā atdalošo slāni uz kontaktvirsmas slāni augsnes vai granulu materiāliem ar dažādu granulometrisko sastāvu( novērš materiālu sajaukšanai slāņos);

tehnoloģisko piebraucienu ceļu pamatnē augsnē ar zemu nesošo ietilpību.

Projektējot padziļinājumi nelabvēlīgiem augsnes un hidroloģiskie apstākļi, lai nodrošinātu pāreju no būvniecība ir lietderīgi paredzēt ar ierīci tehnoloģiju slāņi ģeotekstila ar novadīšanas aizpildījums augsnē.Atkarībā no zemes nosacījumi aizpildījuma slāņa biezums ir pieņemts, ir 0,2-0,6 m

atsaukšana iekārtas

6.60. .Lai aizsargātu subgrade no piemirkusi virszemes ūdeņiem un erozija, kā arī, lai nodrošinātu ražošanu darbu būvniecības subgrade jāietver sistēma virsmas drenāžas( teritorijas plānošana tranšeju ierīci, paplātes, izejas, iztvaikošanas dīķi, absorbējošu akas, uc).No tranšejas dibens ir jābūt gareniskais slīpums ir vismaz 5 o / oo, un īpašos gadījumos - vismaz 3 o / oo.

varbūtība pārsniedz dizaina plūdus par dizainu novadgrāvju un grāvjiem jāņem ceļiem I un II kategorijas 2%, III kategorijas - 3%, IV un V kategorijas - 4%, un, izstrādājot drenāžas iekārtas virszemes ceļus un tiltus, būtu jāveic uz ceļiemI un II kategorija - 1%, III kategorija - 2%, IV un V kategorijas - 3%.

lielākie garenvirziena slīpums novadīšanas ierīcēm jānosaka atkarībā no augsnes, un nogāžu nostiprināšanai un apakšā grāvja ar pieļaujamo plūsmas ātrumu erozijas tipam. Ja nav iespējams nodrošināt pieļaujamās novirzes, ir jāparedz ātras plūsmas, šūpoles un ūdenskrātuves.

Teritorijās ar transversu slīpums ir mazāks par 20 o / oo par pilskalna augstums ir mazāks par 1,5 m, apgabalos ar mainīgu slīpumu pusē krusta, un arī purvos grāvji būtu jāveido ar divām pusēm roadbed.

Iztvaikošanas baseini var tikt paredzēti IV un V ceļu un klimatiskajās zonās. Iztvaikošana dīķi ir atļauts izmantot vietējo ieplakās izstrādātu karjeru un patur maksimālais dziļums 0,4 m. Jomās, kur iztvaikošana dīķi izmanto rezervi, būtu nodrošināti ar pilskalns berm.

6.61.Pazemes un virszemes ūdens, kas var ietekmēt stiprību un izturību pret subgrade apstākļos vai ražošanas darbu, tas ir nepieciešams, lai pārtvert vai samazinātu drenāžas ierīcēm.

6.62.No krastmalas un dambja pie vidējiem un lieliem tiltiem augstumu un pieeju tiem, kā arī krastmalas palienēs jālieto tā, lai uzacu subgrade pieauga par ne mazāk kā 0,5 m, un uzacu atklāja reglamentējošās struktūras un zemes vaļņus - nemazāk nekā 0,25 m virs ūdens horizonta aprēķina, ņemot vērā, ka viļņu augstums sastingums un RAID tās nogāzes.

6.63.Eņģes roadbed par pieejām tiltiņiem un cauruļvadiem ir pacelties virs aprēķināts ūdens horizontu, ievērojot pārspiedienu, ne mazāku par 0,5 m, pie spiediena ekspluatācijas režīma struktūru un ne mazāk kā 1 m polunapornom un izplūdes veidiem.

varbūtība pārsniedz plūdu veidojot uzbērumu pie pieejas tiltiem jāņem ceļiem I - III kategorijas - 1%, IV un V kategorijas - 2%, un pieejās caurulēm būtu veikti ceļiem I kategorijas - 1%, II un III kategorijas- 2%, IV un V kategorijas - 3%.

stiprināšana ceļu un drenāžas iekārtām

UN ĪPAŠI ģeotehniskā struktūra

6.64.Veidi slīpums aizsardzības un roadbed drenāžas iekārtām jāatbilst darba apstākļus nostiprinātas konstrukcijas, lai ņemtu vērā īpašības augsnē, it īpaši klimatiskie faktori, dizaina iezīmes subgrade un ļauj mehanizāciju darba un vismaz samazinātu izdevumu būvniecībai un ekspluatācijai. Jo iecelšanu veidlapas, būtu jāizstrādā, lai stiprinātu iespējas un apsvērt nosacījumus un ražošanas darbu par būvniecības subgrade un tās nostiprināšanai.

Table 26 Primer

	slīpums stāvums slīpuma pēc augstuma viļņu bez iekļūšanu, m
	0.1 0.2 0.3			0.4 0.5 0.6
Fine smiltis	1: 5	1:7,5	1:	10 1: 1 15	20	1: 25
mālsmilts gaisma	1: 4	1: 7	1: 10	1:	15 1: 1 20	20
smilšmāls, māls	1: 3	1: 5	1: 7,5	1:	10 1: 1 15	15

applūst trases krastmalas jāaizsargā no viļņu darbības atbilst nocietinājumu veidus atkarībā no hidroloģiskā režīmaupe vai dīķis.

Ar pareizu priekšizpēti, var izmantot, lai aizstātu nocietinājumus upolozhenie nogāzēm( pludmales slīpums).Slīpums izturīgs pret ūdens iedarbību uz nogāzes jānosaka, veicot aprēķinus saskaņā ar hidroloģisko un klimatisko apstākļu un augsnes krastmalas veida. Aptuveni nogāze pludmales slīpumu var ņemt no tabulā.26.

6.65.Ja priekšizpēte var izmantot ģeotekstilmateriāliem lai pastiprinātu nogāzes.Ģeotekstila slānis savukārt pastiprina nogāzes darbojas vāka daļa, kas pasargā nogāzes erozijas, uzlabošanas un attīstības zelmeņa stiegrojuma kūdra, barjeras, ierobežojot augsnes deformāciju virszemes zonas slīpums inverso filtriem stiprinājumiem applūst nogāzes gataviem elementiem vai riprap. On

ģeotekstila tiek izvadīta uz virsmas, tas ir nepieciešams, lai vienotos par aizsargslāni, apstrādājot ar organisku saistvielu( bitumena emulsijas) ar plūsmas ātrumu 0,5 - 1,0 kg / m2.Ja nepieciešams, ir ievērojami palielinājies stingums un samazināt caurlaidība ģeotekstils pārklājuma uzgaļi novadīšanas iekārtām, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu divu, trīs apstrāde ģeotekstila graudaina smilts ar saistvielu.

6.66.Aizsardzības un balsta konstrukcijas, ko izmanto būvniecībā subgrade, būtu jāveido individuāli, pamatojoties uz īpašiem noteikumiem. Tas ir nepieciešams, lai ņemtu vērā nosacījumus to konstrukciju un darbību.

7. bruģis

7.1.Ceļu apģērbu jāatbilst vispārīgajām prasībām ceļa, kā arī satiksmes iespējas.Šīs prasības būtu jāparedz šajā struktūrā visu segas attiecīgo pārklājumiem brauktuves konstrukcijas sakabi brauktuvi un nomales sloksnes un nomales veidu dalās, radot vienmērīgu un raupja virsma no brauktuves utt

7.2.Par ietves un pārklājumu būvniecības jābalstās uz transportlīdzekļu ekspluatācijas prasībām un autoceļu kategorijām, kas paredzētas, ņemot vērā satiksmes blīvumu un transportlīdzekļu sastāvu, klimatiskie un augsnes un ūdens apstākļiem higiēnas un sanitārijas, kā arī nodrošinot būvniecības jomā, vietējo ceļu būvniecības materiāliem.

7.3.Pavement var sastāvēt no viena vai vairākiem slāņiem. Ja vairāki slāņi sastāv no ietvēm pārklāšanas bāzēm un papildu slāņus bāzes -. Antifrīzs, siltumizolācijas, nosusināšanu, utt( skat Reference 7 app.).Ar

pretestības kravu no transportlīdzekļu un reakcija uz klimata ietekmi ietves jāsadala apģērbu ar cieto pārklājumu un bāzes slāni( turpmāk patvaļīgi - cietā seguma) un apģērbam, bez cieta seguma un pamatnes slāņus( bez cietā seguma).

7.4.Par ietvēm veidi, galvenie veidi pārklājumu un to piemērošanas joma ir parādīti tabulā.27.

tabula 27 veidi

ietves	galvenie veidi	pārklājumi	ceļu kategorijas ir izmantoti saskaņā ar punktā
Capital	cementa monolītā	I-IV	7.8;7.16; 7.33
saliekamās dzelzsbetona vai armobetonnye	I-IV	7.10;7.13
Asfalta	I-IV	7,34 *
Viegls	Asfalta	III, IV, un pirmajā posmā divu posmu būvniecībā II ceļu kategoriju	7,34 *
tarmacadam	7,34 *
No akmens šķembu, grants un smilts, apstrādāta savelkoša	IV un V	7.34 *;7.36
Transient	šķembu un grants no zemes un vietējo zemas izturības akmens materiāliem apstrādāts savelkoša	IV, V un pirmajā posmā divu posmu būvniecība ceļu III kategorijā	7.46;7.47
7,37-7,39; 7.41
Lower	No augsnes stiprinātā vai pastiprinātu piedevām	V pirmajā posmā divu posmu būvniecību ceļu IV kategorijas	7,39;7.41

7.5.Kopējais biezums ietves un biezums atsevišķo slāņu jānodrošina spēku un salizturību no montāžas.

7.6.Aprēķinot ceļa segas stiprību jāuzskata potenciālo satiksmes tipa transportlīdzekļi, kas būtu radīt intensitāti konstrukcijas slodzes ietekmi uz visvairāk noslogotu vienu joslu no brauktuves.

Jāaprēķina tikai vieglākas kravas. Samazinājums atrisinājumu smagāku kravu atļautajiem Ceļu IV kategorijā ar nosacījumu, ka iespējams samazināt aprēķina slodze pārsniedz ne vairāk kā par 20% un transportlīdzekļu skaita ar šādu kravu, kas ir daļa no kravas automašīnu un autobusu plūst ne vairāk kā 5%.Pretējā gadījumā būtu jāveic smagāka slodze norēķiniem, vai arī vajadzētu būt iespējai regulēt tā pārvietošanos nelabvēlīgos gada periodos.

Attiecībā uz ceļiem ar vairāku joslu brauktuvi, visu joslu satiksmes apģērbs jāprojektē tā pašai augstākajai konstrukcijas slodzei.

HARD ROAD APĢĒRBS

7.7.Uz stingriem ceļa apģērbiem jāattiecas uz apģērbiem, kuriem ir:

cementa betona monolīti pārklājumi;

asfaltbetona pārklājumi uz cementbetona pamatnes;

saliekamās dzelzsbetona un dzelzsbetona plātņu pārsegumi.

7.8.Betona pārklājuma biezums jāpiešķir saskaņā ar aprēķinu, ņemot vērā pamatnes, bet ne mazāk, kā norādīts tabulā.28.

7.9.Betona pārklājumā jāprojektē krustveida un gareniskās šuves. Izplešanās, saspiešanas, deformācijas un darba šuves tiek sauktas par šķērsām. Garenvirziena un šķērsvirziena šuves parasti ir jāpārtrauc taisnā leņķī.Attālums starp saspiešanas šuvēm( plākšņu garumu) tiek noteikts pēc aprēķiniem.

Ir atļauts apzīmēt plātņu garumu atkarībā no pārklājuma biezuma un ņemot vērā klimatu atbilstoši tabulai.29.

7.10.Uz lielceļiem I - IV kategorijas aptver dzelzsbetona plātnes, būtu jāsniedz sarežģītos vides apstākļos vai augstu uzbērumu, kur tas ir grūti, lai nodrošinātu stabilitāti roadbed.

7.11.Lai nodrošinātu asfaltbetona seguma izturību pret plūsmu, ja satiksmes intensitāte pārsniedz 10 000 pref. Vienība / diena, betona bāzes un asfaltbetona seguma biezums ir jāuzrāda kā aprēķins.

7,12.B klases 12.5 un augstākā betona bāzēs nepieciešams nodrošināt saspiešanas un izplešanās garenvirziena un šķērsvirziena locītavas.

7.13.Būvniecība ceļa segas ar saliktā pārklājumu betona plātnes un armobetonnyh var pieņemt, pamatojoties uz priekšizpētes vietās ar sarežģītu inženierzinātņu-ģeoloģiskā, hidroģeoloģiskā un klimatiskajiem apstākļiem, kur vietējie ceļu būvmateriāli, kas ir piemērots ierīcei vienlīdzīgas spēka pārklājumu citu sugu.

7.14.Šķīvji saliekamu pārklājums jābūt standarta dizaina un dizaina nosacījumiem spēku un pret plaisāšanu uz riteņa slodzes darbības un sava svara celšanas plates to montāžas ierīces un kraušanas un amatniecības laikā.

7.15.Ceļi IV zem kategorijas savākšanas pārklājums ir izvietots uz smilšu pamatnes, tas ir ieteicams, lai nodrošinātu starpslāni ģeotekstila materiāla uz visu pārklāšanas platumā ar rezervi 0,5 m katrā pusē un atbrīvo platumu 0,75 m uz šķērsvirziena slāņa pārklājuma uz slīpas virsmas. In case

pārklāšanas aparātā plāksnēm pār platumu 1,5 m atļauto starpslāņiem ierīces formā sloksnes platums vismaz 0,75 m zem šuvēm un malām pārklājumu.

Ar priekšizpēti ir iespējams nodrošināt līdzīgu dizainu trešās kategorijas ceļiem.

28. tabula

Bāzes

	pārklājuma biezums, cm, ar paredzamo ceļu satiksmes Iecien. EPG.vienības / dienā, pēc ceļiem
I	II	III, IV
kategorijās 20000 un vairāk	14000 - 20000	10000-14000	6000-10000	4000-6000	1000 - 4000
Akmens materiāli un augsnes apstrādāts neorganisku saistvielu	24	22	22	20	18*	18 *
šķembu un grants	-	-	22	20	18	18
smiltis, smiltis un grants	-	-	-	22	20	18
* atļauta priekšizpēti laikā.29. Tabula

Klimata	plate garums, m, pārklājuma biezums, cm
18	20	22	24
mēreni	4,5-5		5-6 5-6 5,5-7
Continental	3,5-4	4-5	4-5	4,5-6
Piezīme. Continental klimatu raksturo starpību starp maksimālo un minimālo gaisa temperatūru uz nakti pie 12 ° C atkārtošanās vairāk nekā 50 reizes gadā.

7.16.I Ceļi - III kategorijas ar pilskalni akmeņainas zemes augstumā pārsniedz 3 m, pilskalniem, kas purvu daļēju vytorfovyvanii lielāks par 5 metriem no jebkuras augsni no viaduktu pa dzelzceļu 200 m neatkarīgi no krastmalas augstuma, kā arī uz ceļa posmiemindividuāls dizains, kur gaidāms starpība noregulēšana subgrade, ir ieteicams organizēt betona plātnes pastiprinātas ar sietu.

7.17.Aprēķins monolīta cementa betona bruģa biezums būtu jāveic, ņemot vērā vērtības kopējā stresa un atkārtojamības auto kravu un temperatūru.

7.18.Aprēķināšana bāzes biezums cietā seguma un saliekamajiem monolīta pārklājumu jāveic ar nosacījumu, kas ierobežo bīdes līdzsvaru katrā slānī un ietves subgrade. Ceļi III un IV pielikumu var atļaut kategorijas jāstrādā stingru bruģi pārsniedz elastīga robeža šajā gadījumā nav nepieciešama aprēķins biezuma pamatnes stāvokļa ierobežošanas līdzsvara bīdes.

bāzes biezums būtu jāaprēķina, pamatojoties uz spēku apstākļiem atsevišķi bruģis būvniecības periodu( lai izmantotu bāzi kustība postroechnyh transportam) un darbībai ceļa. Aprēķina rezultātā tiek pieņemts liels substrāta biezums.

7.19.Aprēķināšana asfalta pārklājums uz betona virsmām jābūt no šādiem diviem nosacījumiem:

kreka pretestības asfalta segumu aukstākajā mēnesī ziemā;

izturība - pārklājuma un pamatnes maksimālā pretestība pret transportlīdzekļu atkārtotu slodzi.

asfaltbetona un cementbetona pamats par stāvokli spēku jāaprēķina visnelabvēlīgākajā perioda gadu - karstajos vasaras mēnešos, kad asfaltbetona modulis minimālo.

LIELAIS DROŠĪBAS APĢĒRBS

7.20.Non-cietā seguma ceļu kategorijas I un II, būtu izstrādāti, novēršot uzkrāšanos atlikušo deformācijas laikā operācijas pirms pirmās kapitālais remonts( vai konversiju).

bruģis( ceļa III - V kategorijas) ir izstrādātas, ņemot vērā iespējamo rašanos atlikuma celma, ierobežotu pielaides attiecībā uz līdzenuma brauktuves.

bruģis uz ceļiem IV un V kategorijas, dažos gadījumos, lai samazinātu celtniecības izmaksas, ar attiecīgu pamatojumu, var tikt izstrādātas, ņemot vērā ierobežojumus par kustības intensitāti un jaudu transportlīdzekļu nelabvēlīgos periodos.

7.21.Vieglā ceļa apģērba uz brauktuves brauktuvēm jāaprēķina spēks, ņemot vērā īslaicīgu atkārtotu mobilo kravu iedarbību. Par darbības slodzes ilgumam jābūt vienādam ar 0,1 un pārvalda aprēķinos, kas atbilst šo ilgums vērtībām elastības moduļiem un izturības materiālu īpašībām un augsnes.

Apģērbi uz stāvvietām un ceļa malām jāuzskaita ar ilgstošu slodzes darbību( vismaz 10 minūtes).Atkārtotu ielādi var ignorēt.

drēbes pie sabiedriskā transporta pieturas, ceļā uz krustojuma un krustojumu ar dzelzceļa jāaprēķina kā vairāku ietekme uz īstermiņa slodzes un pagarināta uz noslogotu, ņemot spēcīgāku struktūru.

7.22.Par nonrigid ceļa drēbes ar īstermiņa slodzes darbībai aprēķins jāveic uz izturību trim kritērijiem: elastīgās deformācijas visa struktūra, izturību nobīdi augsnē un slabosvyaznyh slāņu apģērbu, stiepjas lieces slāņiem apģērbu no augsnes un akmens materiālu, kas ārstēti ar neorganiskām saistvielām.

aprēķins nonrigid ceļa drēbes uz ilgtermiņa ietekmi slodzes jāveic ar nobīdi augsnē un slabosvyaznyh slāņos apģērbu.

7.23.Slodzes un deformācijas, kas nav cietā seguma un subgrade saskaņā dizaina slodzes jānosaka, izmantojot metodes elastības slāņveida pusi ar sliktāko iespējamo apstākļu interfeisa slāni kontaktu. Ir atļauts uzlikt daudzslāņu ceļa apģērbu un ceļmalu uz divu un trīs slāņu dizaina modeļiem.

7.24.Neatkarīgi no segas stiprības aprēķināšanas rezultātiem blīvējuma stāvokļa strukturālo slāņu biezums jāuzņem vismaz tādā veidā, kā norādīts tabulā.30.

30. tabula

Materials

pārklājumi un citi ietvju slāņi	Slāņa biezums cm
Asphalt vai tarmacadam rupjš	6-7
Asphalt vai tarmacadam fine	3-5
Asphalt vai tarmacadam	3-4
smilts šķembas( grants) materiāliem, kas ārstēti ar organisko savelkošasasmalcināta	8
ārstēti ar organisku saistvielu ar metodi saskaņā ar impregnēšanas	8
šķembu un grants materiālu neārstē savelkoša:
uz smilšainas	15
, balstoties uz stabilu, pamatojoties uz( akmens vai YKeplennogo augsnes)	8
Akmens materiālu un augsnes apstrādātas ar organiskām vai neorganiskām saistvielām	10
piezīmes: 1. veikt lielāku biezumu, asfalta betona seguma ceļiem vajadzētu būt I un II kategorijas un zemāku - par ceļu III un IV kategorijas. 2. strukturālā slāņa biezums būtu jāveic visos gadījumos ne mazāk kā 1,5 reizes lielākā izmēra daļu izmantoto slāni minerālu materiālu. 3. Gadījumā, ja ko uz akmens materiāliem un mālsmilts augsnē jānodrošina slāņa biezums ir vismaz 10 cm smilšu, seansi, pastiprināta augsnes vai ūdensnecaurlaidīga materiāla.

papildu slāņus,
stiprinātie
zona ceļa un dalot sloksne

7.25.Jomās sezonas augsnes sasalšanas uz I ceļiem - IV kategorijas ar cieta un mīksta seguma sarežģītās augsnē un hidroloģiskajiem apstākļiem, vienlaikus nodrošinot nepieciešamais spēks būtu jāsniedz protivopuchinnye pasākumus, lai nodrošinātu adekvātu sala bruģa un subgrade.

7.26.Nav īpaši pasākumi protivopuchinnyh:

vietās ar sals dziļums ir mazāks par 0,6 m;

pie subgrade, darba slānis, kas atbilst prasības.6,11-6,15, 6.18, 6.19;

, ja nepieciešams, saskaņā ar stiprumu segas biezums pārsniedz 2/3 no dziļuma sasaldēšanas.

7.27.Par ceļa posmiem, kas neatbilst nosacījumiem 7.26 para., Būtu jāsniedz protivopuchinnye pasākumus saskaņā ar para. 6.31.

7.28.No izolācijas slāņiem dažādu funkciju biezums( pilnu novēršanai sasalšanas roadbed vai lai ierobežotu dziļumu tās sasalšanas diapazonā) jānosaka Thermal aprēķinu.

7.29.Pie vietās ir nepieciešams roadbed māla augsnēs un silty smiltīm sniegt iztukšošanas licēji plēnums ierīcēs bāzes un papildu slāņus izgatavoti no parastā graudainu( porainā) materiāls, šādos gadījumos:

II ceļa klimata zonā laikā visos mitrināšanas shēmām darba slāņa māluweb( n 6.21.);

III ceļu klimatisko zonu pie 2. un 3. mitrināšanas shēmās darba slāni;

zonās IV un V pie trešā circuit mitrināšanai no darba slāņa.

ierīce nepieciešamība nosusināšana slāņus ceļa posmiem, kur bāzes vai papildu slāņus seguma izgatavots no augsnes un akmens materiālu apstrādā saistvielas, kas aprēķina sausināšana.

No nosusināšana slāņa

biezums nepieciešams filtrācijas ātrumu, graudu lielums un citas prasības, ko izmanto tās ierīces materiālu aprēķins jāuzstāda atkarībā no ūdens daudzuma, kas nonāk pamatnes ceļa, metode tā atsaukumu, garums filtrācijas ceļā un citiem faktoriem.

7.30.Aprēķinot bruģi, pārtraucot sloksnes jābūt vismaz 1/3 no aprēķināto intensitātes vai citas slodzes, pamato projektu kā izslēgt strauju uzkrāšanos atlikušo deformācijām.

7.31.Coatings stiegrojumu striptīza pleciem( 0,5-0,75 m) un bremzēšanas josla( 2.5), ir ieteicams, lai nodrošinātu no tsemento- vai asfaltbetons ar šķembas izdevīgi liela izmēra( līdz 25 - 45 mm), un no apstrādātivietējo akmeņu, grants, izdedžu un citu minerālu materiālu adīšana.

virsma pārējiem apmales jāstiprina atkarībā no intensitātes un rakstura satiksmes, subgrade augsnes un klimata īpašībām sēšanas zāles, irdenas grants, grants, izdedžu un citu no lētākajiem vietējo rupjgraudains materiāliem.

Lai aizsargātu pleciem un nogāzes subgrade berzt par ceļa posmiem ar garenvirziena trases vairāk nekā 30 o / oo, pilskalna augstums pārsniedz 4 metrus vietās ieliektiem līkņu garenvirzienā profils ir nepieciešama, lai nodrošinātu ierīci no garenvirziena izejas un citu struktūru savākšana un izvešana, kas izriet noūdensceļš.

7.32.Atdalošās sloksnes ir jāapvieno ar ceļa, ievietojot uz sadalīšanas sloksnes pastiprinātas sloksnes. Par robežšķirtni Atlikusī vajadzētu uzlabot sētu zāli un, atkarībā no vietējiem apstākļiem, stādīšana krūmu( cieto vai formā šķērsvirziena svītrām - sižetos) atsavināti attālumā, kas nav mazāks par 1,75 m no brauktuves malu.

CEĻU DROŠĪBAS MATERIĀLI

7.33.Par betona vāki un bāzēm jāizmanto betonu smags un smalkas GOST 25192-82.

Betons pārklājumiem un pamatnēm jāatbilst GOST 26633-91 prasībām un tabulai.31.

7.34 *.Asfalta un tarmacadam maisījumu un akmens materiālu apstrādātas ar organiskām saistvielām pārklājumi jāpiemēro saskaņā ar tabulu.32.

Lai nodrošinātu uzlabotu plaisu izturību asfaltbetona segu un pagarina kalpošanas laiku apstākļos zemas negatīvu temperatūras būvniecības jomā, būtu jāizmanto polimerasfaltobetony izmantojot polimēru-bitumena saistvielas( RPA), pamatojoties uz bloka kopolimēriem butadiēnam un stirola veida SBS( DST Marks 30-01 DST un 30p-01, kā arī to ārvalstu kolēģi) ar konkrētajā būvlaukumā nepieciešamo trausluma temperatūru.

31. tabula

kategorija ceļu	betona Uzdevums	minimums dizaina klases( pakāpēs) no betona uz stiepes izturību pret lieci	minimālais dizaina konkrētas klases spiedes stiprības	minimālais dizains kvalitātes betona salizturības apgabalos ar vidējo gaisa temperatūru aukstākajā mēnesī, ° C
no0 līdz mīnus 5	no mīnus 5 līdz mīnus 15	zem mīnus 15
I, II	viena slāņa vai divu slāņu pārklājums topsheet	Vbtb 4.0( Ri50)	B30	100	150	200
Nizhny Nrdouble pārklājuma slānis	Vbtb 3.2( Ri40)	V22,5	50	50	100
III	viena slāņa vai divu slāņu pārklājums topsheet	Vbtb 3.6( Ri45)	V27,5	100	150	200
apakšējais slānis divslāņu pārklājums	Vbtb 2.8( Ri35)	B20	50	50	100
IV	viena slāņa vai divu slāņu pārklājums topsheet	Vbtb 3.2( Ri40)	B25	100	150	200
apakšējais slānis divslāņu pārklājums	Vbtb 2.4( Ri30)	B15	50	50	100
IV	Base	Vbtb 1.2( Ri15)	B5	25	50	50
piezīmes: 1. Ja vajadzīgs priekšizpēte par viena slāņa vai topsheet duhsloynogo ceļa seguma kategorijas I un II var izmantot kā smago betonu uz ceļiem III kategorijā. 2. Klases betona spiedes stiprība būtu jāizmanto tikai dizaina dzelzsbetona un spriegbetona pārklājumu. 3. mēneša vidējā temperatūra ir aukstākā mēneša par būvniecības jomās nosaka SNIP 23-01-99 *. 4. Pārklājumi IV ceļu kategorijas, kā arī atbilstošu atļauto iespēju.32. tabula

Kategorija ceļu
pārklājuma slānis Materiāls augšējā	apakšējā
I, II	karstā un siltā maisījums blīva asfaltbetona tipa A, B, C un D, ​​tad zīmolu es	Karstā un siltu maisījumu porainu asfaltbetona I klases
II	Hot mixpar blīvu B tarmacadam tipa, zīmes es	Hot maisījumi par porainu tarmacadam zīmi es
III	Karstā un siltu maisījumu blīva asfaltbetona tipa A, B, C, D un E kategorijas II	karsts un silts maisījumos porains asfaltbetona klasei II
Chills asfalta maisījuma BX veidi Bx un Gx zīme es	Karstā un uzsilda maisījumu līdz stipri porains asfaltbetona I klases
Hot miksu blīvu tarmacadam veidi B un B kategorijas I un II, kā arī smilšu maisījuma I klases	Hot maisījumu attiecībā uz porainiem tarmacadam klasei Iun II
IV	karstā un siltā maisījums blīva asfaltbetona veidu B, C, D un E III pakāpes	karsti maisījums poraina asfaltbetona un tarmacadam klases II
aukstā asfalta maisījumi BX veidus BX, GX un dx klases II	Akmens materiālu,pārstrādātsorganisko saistvielu
Karstā un silts maisījums augstas klases asfaltbetona maisījumu es
karsts blīvas tarmacadam veidiem B un C un smilšu maisījumu zīme II.	-
Aukstā tarmacadam graudains un smilšu maisījumu pakāpes II
IV un pirmais posms divpakāpju ceļu būvniecībā III kategorija	akmens materiāli, kas tika ārstēti ar organisko saistvielu sajaucot metodes, lai instalētu, impregnēšana, sajaucot uz ceļa virsmas apstrādes( apģērbs slānis)	-
Piezīmes:1. asfalta maisījumus atbilst GOST 9128-97, tarmacadam - GOST 25877-83. 2. reģionos IV un V ceļa klimatiskajās zonās nedrīkst ietvert pārklājumiem ierīci silto asfalta maisījumu. 3. izmanto, kas noteikti top pārklājuma slānī vienslāņa pārklājumu materiāliem. 4. reģionos es ceļa klimata zonā nedrīkst ietvert pārklājumiem ierīci ar auksto asfaltbetona maisījumu. I reģionos un V ceļa klimatiskajās zonās nedrīkst ietvert pārklājumiem ierīci ar tarmacadam maisījumiem. 5. vietās ar pārklājumu aparāti, kas izmanto akmeņogļu darvas piķi, un tie ir izkārtoti aizsargājošu slāni bitumena maisījuma ar minimālais biezums ir 4 cm vai divkāršu virsmas apstrādi ar bitumenu.

7.35.Asfalta un tarmacadam maisījumu un akmens materiālu apstrādātas ar organiskām saistvielām par bāzi būtu jāizmanto saskaņā ar tabulu.33.

7.36.Materiāli smiltis, grants un smiltis, tad apstrādātas neorganiskās saistvielas, pārklājumi un bāzēm jāatbilst GOST 23558-94 un tabulā.34 *.

7.37.Pārklājumi un substrāts augsnes bagātināts ar minerālsaistvielām ir jāizmanto saskaņā ar tabulu.35.

7.38.Coatings un substrāts no zemes pastiprinātas bitumena emulsijas, šķidro bituma vai akmeņogļu saistvielas( darvas, sveķi) kopā ar cementa vai kaļķa un bitumena emulsiju vai jēlnaftas kopā ar urīnviela sveķiem vai urīnviela sveķiem, kopā ar piedevām tehnisko lignosulfonate( LST), būtujāpiemēro saskaņā ar tabulu.36.

7.39.Pārklājumi un substrāts no zemes pastiprinātas Bitumena emulsija, bituma vai akmeņogļu šķidras saistvielas ar vai bez papildus aktīvās un virsmaktīvās vielas( virsmaktīvo) ir jāizmanto saskaņā ar tabulu.37.

Tabula 33 Kategorija

ceļu	materiāls
I, II	karstā un siltā maisījums poraina asfaltbetona II pakāpes, no augstas kvalitātes I. Hot asfaltbetona maisījumiem porainu tarmacadam zīmi II.
III	Karsti maisījumi augstas pakāpes porainības asfaltbetona pakāpei II.Karsti sajaukumi porainai degtebetona markai II.
II, III	akmens materiāli, kas apstrādāti ar organiskām saistvielām maisīšanas metodes, lai instalētu, impregnēšanai, sajaucot pie

7.40 ceļa. I ceļš klimata zonas jāizmanto rupjas un smilšainas augsnes, pastiprināta ar cementa vai cementa piedevas virsmaktīvo vielu vai aktīvo vielu vai urīnvielas-formaldehīda sveķiem ar jēlnaftas piedevām vai LST.

7.41.Veidojot ietvēm ar plānslāņa bitumena pārklājumu( 3 - 5 cm), nodiluma slāņus vai formā dubultu virsmas apstrādei pret bāzes slāņiem augsnes stiegrojuma būtu nodrošināts saskaņā ar tabulu.38.

7.42.Veidojot ceļa apģērbus no galvas tipa, kā pamatus, pastiprinātas augsnes jāizmanto saskaņā ar tabulu.39.

7.43.Veidojot gājēju ietves ar papildus izolācijas( antifrīza) Ceļi slāņos I - III kategorijas I - III ceļa klimatiskās zonas jāizmanto šiem slāņiem augsnes Armatūras klašu II un III spēka( skat 35 tabulu. .).

34. tabula

Performance īpašības apstrādātas	materiālus pārklājumu ar nodiluma slāni	melnās maisījumu
IV bāzes
kategorijas ceļiem, V	I, II	III	IV, V
Spiedes piesātināto paraugi tverdevshih 28 dienas MPa		6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5		2,0-6,0
Brand salizturība apgabaliem ar vidējo temperatūru aukstākais mēnesis, ° C, min:
no 0 līdz mīnus 5	10	15	10	-
»mīnus 5 līdz mīnus 15	25	25	15	10
» »15", "30	50	25	25	15
zem mīnus 30	75	50	50	25

35 tabula veiktspējas īpašības pastiprināta augsnes	Nozīme nodarbības spēka pastiprināta augsnes
I	II	III
spiedes stiprība piesātināto paraugi MPa	6,0-4,0	4,0-2,0	2, 0-1,0
stiepes izturība lieces piesātināto paraugi MPa, ne mazāk kā 1,0			0.6 0.2 koeficients
sals ne mazāk		0.75 0.7 0.65
piezīme. Fizikālās un mehāniskās īpašības, vienlaikus stiprinot zemes Portlandcements vai sārņu tiek dota paraugiem tverdevshih 28 dienas;vienlaikus pastiprinot neorganiskas augsni, lēnām sacietēšana saistvielas( sauss fly pelni atlasi), un sauso maisījumu pieteikumu tsementogruntovyh sniegtie dati par paraugiem tverdevshih 90 dienas.36. tabula

Norādes par pastiprināta augsnes	Nozīme nodarbības spēka pastiprināta augsnes
I	II	III
Spiedes piesātināts paraugus 20 ° C temperatūrā, MPa	4,0-2,5	2,5-1,5	1, 5-1,0
stiepes izturība lieces piesātināts paraugus pie 20 ° C, MPa vismaz 1,0			0,6 0,4 koeficients
sals ne mazāk kā 0,85		0.8	0,7
Piezīme. Fizikālās un mehāniskās īpašības ir dota paraugiem tverdevshih 28 dienas.

37 tabula Performance īpašības pastiprināta augsnes
indeksa vērtību, kuras augšējā bāze	slāņa vai pārklājumu apakšējā bāzes slānis
Spiedes pretestība piesātināta paraugus pie 20 ° C, MPa, ne mazāk	1,2	Nav noteikts
Samepie 50 ° C, MPa, ne mazāk	0,7	pats
spiedes stiprības lieces piesātināto paraugus pie 20 ° C, MPa, ne mazāk	0,6	0,4
uzbriest,% no tilpuma, nevairāk	5	nav noteikts
Frost faktorsmugurkaula, vismaz	0,6	pašu
Piezīme. Fizikālās un mehāniskās īpašības ir dotas paraugiem tverdevshih 7 dienas, izņemot sals faktors, kas ir noteikts, pamatojoties uz paraugiem tverdevshih 28 dienas.

38 Tabula

veidi pastiprināta augsnes ierīce zemāka pārklājuma slānis	ceļa kategorija	Ceļu klimata josla
Gruntēšanas pastiprināta bitumena emulsijas vai šķidrus asfaltēti vai ogļu saistvielas kopā ar cementa vai kaļķa un bitumena emulsiju vai jēlnaftas kopā arurīnviela sveķi vai urīnviela sveķi, kopā ar piedevām lignosulfonāti( skat 36 tabula. .)	III, IV	II - V
Primers stiprināti minerālsaistvielām ar vai bez piedevas virsmas aktīvās piedevas ilgrupaun aktīvie savienojumi, I un II klases spēks( skatīt 35. tabulu. .)	III - V	II - V
Primers, stiprināti organiskās saistvielas, ar vai bez papildus virsmaktīvo vielu vai aktīvo vielu( skatīt 37. tabulu. .)	IV,V	IV, V

Table 39

strukturālā slāņa bruģa	skaits no sasalšanas un atkausēšanas cikliem( virs līnijas), temperatūra saldēšanas( zem līnijas) pie pakāpi saturation paraugu augsnes pastiprināšana par ceļu un klimatisko zonu
I	II	III	IV	V
topsheetbāzes divslāņu asfaltbetona pārklājumam;monolīta substrāts coating cementbetons	50 -22 ° C C	25 -22 ° C	25 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Full Full Full		kapilārā	kapilārā
Lower pamata slāņa divslāņu asfalta virsmas;bāze saskaņā ar saliekamproduktu Floor	25 -22 ° C C	15 -10 ° C	15 -10 ° C	10 -5 °	5 -5 ° C
Full Full		kapilārā	kapilārā	kapilārā
augšējais pamatslānis saskaņā ar slāņa pārklājuma minerālo materiālubagātināti organiskās saistvielas	30 -22 ° C C	15 -22 ° C	15 -22 ° C	15 -10 °	10 -5 ° C
	Full Full Full		Full	kapilārā
Lower pamatslānis viena slāņa pārklāšana minerālo materiālu,pastiprināta ķermeņacal cietinošs	-	10 -10 ° C C	10 -10 °	5 -10 ° C	-
Full	kapilārā
Vienslāņa augsnes bagātināts ar dubultu virsmas apstrādes	-	15 -22 ° C C	10 -22 °	10 -5	5 ° C -5 ° C
Full	kapilārā	kapilārā
papildu pamatslāņa( sals vai izolācijas) ar divslāņu monolīta cementa betona vai asfalta pārklājuma	15 -22 ° C C	10 -10 °	10 -5 ° C	-	-
	Full Full Full
Notes: 1. frost koeficients attiecībā bagātinātsaugsne izmanto augšējo un apakšējo slāni no pamatnes nedrīkst būt mazāka par 0,75, un par papildu slāņus - ne mazāk kā 0,65. 2. V ceļa klimatisko zonu testus veic, lai ceļu būvniecības jomās, kas atrodas uz ziemeļiem no Baku - Nukus - Kyzyl-ORDA - Frunze.

veidi stiprināts augsne ierīces	bāzes kategorija ceļu	Ceļu klimata josla
Gruntēšanas pastiprinātas ar minerālu saistvielām, I un II klases stiprums( skatīt 35. tabulu. .) Par pamatiem cementa betona monolīta vai saliekamās pārklājumiem	I - III	I -Daudz V
pastiprināta bitumena emulsija kopā ar cementu vai karbamīda formaldehīda sveķus kopā ar jēlnaftu vai sulfītu-rauga biezeni, I un II klases stiprums( sk. 36. tabulu.), lai augšējos slāņos asfalts dēļs 8 cm biezs un vairāk	I - III	IV
Primers bagātināts minerālsaistvielām ar vai bez papildus virsmas aktīvās piedevas vai aktīvo vielu, I un II klases par spēku apakšējā slāņa asfaltbetona ietvēm bāzēm	I - III	I - IV

biezums sarmas slānis tiek iegūts, aprēķinā attiecībā uz granulēto materiālu, kas samazināta par 25 - 40%, ņemot vērā samazinājumu pakāpi sals celšanas augšējo slāni subgrade ierīci, kad ledus slānis ir pastiprināta augsnes.

7.44.Pārbaudot ar augsni stiprināts sals piesātinājumu ar skaitu sasalšanas un atkušanas cikliem sasaldēšanas un temperatūra tiek noteikts saskaņā ar ceļu un klimatiskajā zonā vietu pastiprināta augsnes slāni, ietves, saskaņā ar tabulu.40.

7.45.Veidojot makadams bāze nostiprinošs peskotsementnoy maisījums jālieto grants frakcijas 40-70( 70-120) un 5. solis - 40 mm.

izturība un salizturību šķembu jāatbilst GOST 8267-93, GOST 3344-83 un tabulas prasībām.41.

īpašības nemainīgu un patēriņa peskotsementnoy maisījumu jāatbilst ar GOST 23558-79 un tabulas prasībām.42.

7.46.Veidojot šķembu un bāzes izvietotas savienošanas metodi jāattiecas makadams saskaņā ar GOST 8267-93, GOST 3344-83 frakcijas 40 - 70 un 70 - 120 mm, kā bāzes materiālu, un frakcijas 20 - 40, 10 - 20 un 5 -10 mm - kā ķīlis. Kad ierīce ir atļauta rasklinki bāzes lietošanai maisījumiem № 7., 8. un 9. saskaņā ar GOST 25607-94.

Pastmarkas izturība un salizturību no akmens materiāliem jāatbilst tabulā.43. proppant materiāls stiprums var būt zem zemes zīme.

Tabula 40 Tabula 41

Norādes laukakmeņu	Kategorija ceļa
I, II	III	IV, V
zīme uz saspiešanas spēku cilindrā piesātināto stāvoklī nav mazāks:
vulkānisks, metamorfais iezis, sārņi fosfātu, metalurģija	800	600	600
nogulšņu	600	600	200
Brand ar berze, kas nav zemāka		un III III un iV
Brand salizturību apgabaliem, kuros vidējās gaisa temperatūras aukstākā mēneša, ° C:
no 0 līdz mīnus 5	15	-	-
»mīnus 5 līdz mīnus 15	25	15	-
»» 15 "," 30	50	25	15
	75	50	25

zem 42 -30 tabula Performance

	ceļu kategorijā
I	III	IV, V
Zīmols spēks, gan nepārveidoti spiedes		60-100 60-75 40-60
Dziļumsnostiprināšanu, skat		10-15 5-10 5-10
peskotsementnoy maisījuma plūsmas, m3 / 100 m2		4-9 3-6 3-6

konstrukcijas slāņi laukakmeņu bāzu karbonāta iežus iezīmē 400 un mazāks par atļauto bezproplāna lietošana.

7.47.In grants dizaina un sasmalcināta akmens pārklājiem un bāzes no blīviem maisījumus izmantoto materiālu ir jāizpilda GOST 25607-94( maisījuma № 3. un 5. izmantošana pārklājumu un № 1., 2., 4., 6. un 7. bāzēm) prasībām.

Pastmarkas spēks un izturība, būvgružu un grants maisījuma, ir jāatbilst tabulā noteiktajām prasībām.44.

Grants materiāls zīme Dr12 iepriekš, kas satur vairāk nekā 50% no graudu ar gludu virsmu, ieteicams pievienot šķembas( šķembas grants) tādā apmērā ne mazāk kā 25% no svara, lai labāk sealability un uzlabot savu pārvadātāja pārklājumu.

7.48.Sasmalcinātā akmens vulkāniskie un metamorfie ieži iezīmē 800 un virs un nogulumiežu klintis iezīmē 600 un virs ceļiem, šķembas IV, V kategorijas satura slāņainas( atslāņošanās) un adatas formas nedrīkst pārsniegt 15% no svara, un ceļu bāzes I - IIIkategorija - 35%.

Sasmalcinātu

( grants) simpātiju grants un ūdens pretestība pārklājumu vajadzētu būt 1-th zīmi, un par labu iemeslu dēļ - ne mazāk kā 2 minūtes zīme. Sasmalcinātu

( grants), lai apspiestu grants un pārklājums plastiskums būt zīmolu PL1 un pamatus, ceļu I - III kategorijas - ne zemāk kvalitātes PL2 un ceļi IV, V kategorijas - ne zemāk kvalitātes PL3.

7.49.Smiltis un grants( smilts-grants), lai maisījumu papildu slāņus, ir jāatbilst GOST 25607-94 un tabulas prasībām.45.

maisījumi filtrēšanas koeficientu par papildu slāņus pamatnes jābūt vismaz 1 m / dienā.Sasmalcinātu

( smiltis) ietvertā maisījumiem papildu slāņus balsta ceļus I - III kategorijas, jābūt zīmolu spēku, kas nav mazāks par 200( par Dr24 grants vai šķembas grants).

drenāžai un antifrīza ietvju slāņi var atļaut bez papildu testa GOST 8736-93 smiltis ar graudiņu izmērs ir mazāks par 0,14 mm, ir ne vairāk kā 25% no svara, pylevidnoglinistyh daļiņas ir ne vairāk kā 5%, ieskaitot māla daļiņu dabiskās smiltisne vairāk kā 0,5% un sasmalcinātiem - ne vairāk kā 1% no svara. Filtrēšanas koeficients pie maksimālā blīvuma nedrīkst būt mazāks par 1 m / dienā.Par

sala slāņi var izmantot slabopuchinistye smilšainās augsnēs, kas atbilst prasībām par lielumu pietūkums attiecība un bīdes īpašībām, nosaka, aprēķinot spēku un salizturību no ietves un ir filtrēšanas koeficients ir ne mazāks par 0,2 m / dienā.

7.50.Pārklājums ir stabils laika seklums un virsmas raupjuma nepieciešamo dizaina ātrumu un satiksmes drošību.

pielaides par līdzenuma virsmas celiņa un iemesliem, kā arī plombu strukturālo slāņu bruģa vajadzētu atbilst SNIP 3.06.03-85 prasībām.

7.51.Rough pārklājums ar akmens materiāliem, izturīgiem pret grindability reibumā kustības būtu jāsniedz, lai panāktu stabilitāti augstās vērtības koeficientu berzes transportlīdzekļu laikā ar virsmas ceļa riepu.

Nepieciešamā sakabes koeficients ceļiem I - III kategorijas atkarībā no īpašībām to daļas un satiksmes apstākļiem mitro virsmas pārklājumu ir parādīts tabulā.46. ​​

.46 vērtības sakabes koeficientu jānodrošina:

ierīce raupja virsma vai virsmas apstrāde metode vtaplivaniem grants grade spēks, kas nav zemāka par 1000;

pārklājums aparātā A asfalta maisījumu un T un B, izmantojot grants pakāpē stiprības tipa, kas nav zemāka par 1000 un sasmalcināta smiltis vai sijāšanas drupināšanas vulkāniskie ieži;

cementbetona virsmu īpaša apdare.

43. tabula

Performance īpašības	akmens materiālus	pārklājumus substrāti
Kategorija lielceļi
IV	V	I-III	IV, V
Mark par saspiešanas spēku cilindrā piesātināto stāvoklī nav mazāks:
šķembas no vulkāniskie un metamorfie ieži	1000	800	800	600
no nogulumiežiem	800	600	600	300
fosfora sārņus, melno un krāsaino metalurģijas	800	600	600	300
šķembas grants	Dr12	DR16	Dr16	Dr24
Mark par valkājamību		un II un III	III un iV
zīme uz salizturībasmugurkaula reģionos ar vidējo gaisa temperatūru aukstākajā mēnesī, ° C:
no 0 līdz mīnus 5	15	15	15	-
»mīnus 5 līdz mīnus 15	25	25	25	15
» »15" "30	50	50	50	25
zem mīnus 30	75	75	75	50

44. tabula

Performance īpašības	akmens materiālus	pārklājumus substrāti
Kategorija ceļu
IV	V	I, II	III	IV, V
zīme uz sagraušanas spēka grants cilindrā piesātināto stāvoklī, nav zemāks par:
vulkāniskie un metamorfie ieži	800	600	800	600	600
nogulšņu	600	400	600	400	200
grants un šķembu grants	Dr12	Dr16	Dr12	Dr16	Dr24
fosforu saturoši izdedži, melno un krāsaino metalurģija	600	400	600	400	200
Marks berze, kas nav zemāka	un iii	un iii	un iii	unIII	un iv
Brand salizturība apgabalos ar vidējo gaisa temperatūru aukstākajā mēnesī, ° C:
no 0 līdz mīnus 5	15	15	15	-	-
»mīnus 5 līdz mīnus 15	25	25	25	15	-
» »15", "30	50	50	50	25	15
zem mīnus 30	75	75	75	50	25
daudzums grants grants sasmalcināta graudiem,% pēc masas, vismaz 45	70	50	80	70	25

tabula

numurs maisījums	Full atlikums, masas%, par sietiem ar acs izmēru, 2.5 mm
70	40	20	10	5			0.63 0.16 0.05
1	0		10-20 20-40 25-65		40-		75 60-85 70-90 90-95
2	0	97-100 0-5 0-10			10-40 30-70 45-80			60-85 75-92 97-100

tabula 46

braukšanas apstākļi	īpašības ceļa posmiem	saķeres koeficientu
Light	zemes līnijas vai līknes ar rādiusu 1000 m un vairāk, horizontālas vai garenvirziena gradients ne vairāk kā 30 o / oo, ar šķērsvirziena elementuth profilu attiecīgie noteikumi tabulā.4, ar cieto plecu, bez pārmijām, tādā līmenī, kas ir ne vairāk kā 0,3 slodzes 0.45
traucètiem	partijas attiecībā uz līknes izteiksmē rādiusiem no 250 līdz 1000 m, un lejup nogāzes ar slīpām no 30 līdz 60/ oo, kur porcijas zonās, ierobežojumi brauktuves( rekonstrukcijas), kā arī sadaļās ceļiem, kas saistīti ar gaismas satiksmes apstākļiem, ar kravas līmeņi ir intervālā 0,3-0,5 0,5
Bīstamie	zemes ar redzamības mazāk nekā aprēķināts;kāpumus un kritumus, kuru slīpumi pārsniedz aplēstos;zona pārmijām, kā arī porcijas, kas saistīti ar gaismas un smagos apstākļos, ar kravas līmeņi, kas pārsniedz 0,5
0.6 Piezīme. Koeficienti sajūga griezes moments uzstādīts piekabe vienība 2 PKRS izslēgt to samazināt darbības ceļa laikā.Lietojot citas ierīces( jo īpaši, portatīvie) to rādījumi ir jāpievērš rādījumiem instrumentu PKRS-2.

7.52.Par III ceļu kategorijas un IV apgabalos ar gaismas satiksmes apstākļiem( no 46. Tabula) ir atļauta pārklājumu iekārtas asfalta maisījumiem veidu B un D.

Šādiem pārklājumiem arī sniegt ieteicams velosipēdu un gājēju celiņiem pie paviljoni vietās pie autobusu pieturas, teritorijudegvielas uzpildes stacijas, atpūtas vietas uc

Krupnosherohovatye virsma ar izvirzījumiem augstums 10 - 12 mm, ko iegūst, virsmas apstrādi ar granti 25 - 35 mm, ir ieteicams paredzēt ierīces šķērsenisku( "troksnis"), sloksnes uz pieeju( attālumā 250 - 300 m), bīstamo ceļa posmu.Šķērsstiegrojuma sloksnes platums ir 5 - 7 m, attālums starp perifērijā - 30 m, no sākuma līdz 10 - 15 m beigās. In starp svītras pārklājumu vajadzētu būt raupja virsma ar parametriem, kā bīstamu braukšanas apstākļos( saskaņā ar 46. tabulu.).

7.53 *.In dizaina bāzēm phosphohemihydrate kalcija sulfāta kā materiāla slāni vai materiālu proppant crush ierīces pamatmateriāla lietot tieši uz augu ražošanas līnijās. Saskaņā ar ķīmisko sastāvu materiāla jāsatur kalcija sulfāts( CaSO4) attiecībā uz sausnas vismaz 90%, fosfora pentoksīds( P2O5) - ne vairāk par 5%, ķīmiski saistītas ūdens - mazāk par 7%.Stiepes izturība ir paraugi

phosphohemihydrate kalcija sulfāts sagatavots un pārbaudīts saskaņā ar GOST 23558-94 vecumā no 28 dienām, ir raksturīgs ar šādiem parametriem: spiedē - 2;4;6;7,5 MPa, sadalīšanai - 0,3;0,6;1.0;1,3 MPa, lieces celms ir 0,6;1.2;2;2,5 MPa attiecīgi.

Ūdens izturība no sablīvēta materiāla, kas jaunāki par 28 dienām.jāatbilst GOST 25607-94 prasībām. Mīkstinošas Ratio, kas definēta kā attiecību starp parauga spiedes stiprības, testē ūdens piesātinātā stāvoklī uz parauga sausā stiprinājumam jābūt vismaz 0,7.Frost pretestība, ko nosaka saskaņā ar GOST 23558-94 materiālam ir jābūt 15 vai zīmola MDE MDE 25.

phosphohemihydrate pamatojoties uz kalcija sulfāta jātur temperatūrā, kas nav zemāka par 5 ° C.

Pieteikums phosphohemihydrate kalcija sulfāts, atkarībā no tā spēka un salizturība jālieto saskaņā ar n. Un 7.36 tabulā.34, kā arī saskaņā ar Nr. 7.45 un tabulu.42.

phosphohemihydrate kalcija sulfāts, lai sasniegtu maksimālu izturību bāzes būtu jānosaka un sablīvēta pie optimālā mitruma( 20 - 25% apmērā) vienas dienas laikā pēc izlaišanas ķīmiskā rūpnīcā.

Izmantojot materiālus ar mitruma saturu, kas ir augstāka par optimālo( 25-35%), tai jābūt izkliedēti, tas vaļīgāk pielāgot mitruma saturu tuvu optimāls, un pēc tam sablīvēta.Šādā gadījumā visi darbi jāpabeidz ne vēlāk kā triju dienu laikā no dienas, kad jautājums phosphohemihydrate kalcija sulfāta augu.

bāze spēks šajā gadījumā ir samazināts par 20 - 30%, atkarībā no garuma slēgšanas darbiem. Kad

materiālu Aprēķinot vajadzībām sēšanās koeficients ir jābūt vienādam ar 1,5 - 2,5, un, lai norādītu pārbaudes zīmogu. Lai uzlabotu adhēziju seguma slāņa pamata slāņa virsmas būtu vtoplyat grants frakcijas 10 - 20 vai 20 - 40 mm( 1 m3 uz 100 m2 virsmas).Ar 2. un 3. veida reljefu par mitrināšanas nosacījumiem bāzes augšējo un apakšējo slāņu jāaizsargā hidroizolāciju.

9. IZKĀRTOJUMS ceļiem un aizsardzības
ceļa konstrukcijas

9.1.Ar vienošanos par ceļu ir tehniskie līdzekļi satiksmi( žogi, zīmes, marķējumi, vadot ierīces, apgaismes tīkli, luksofori, datorizēta satiksmes kontrole), ainavas, hardscape.

9.2.Ceļu barjeras izmantošanas apstākļiem ir sadalītas divās grupās.

kamerā pirmās grupas, ir barjera struktūra( ar minimālo augstumu 0,75 m) un margas( vismaz 0,6 m augstumā), kas paredzēti, lai novērstu piespiedu paražas transportlīdzekļus bīstamos ceļa posmos, ar tiltu, pārvadu un sadursmes arcounter vehicles un reidi masveida šķēršļus un struktūras.

kamerā otrā grupā ir acs tipa margas struktūra uc( augstums 0,8 - 1,5 m). ., Paredzēta pasūtot gājējus un novērst dzīvnieku izbēgšanu no ceļa.

9,3 *.Korpusi pirmās grupas jāuzstāda uz I ceļmalas ceļa posmiem - IV kategorijas:

iet caur pilskalniem stāvās nogāzes 1: 3 un vairāk, saskaņā ar prasībām, kas norādītas tabulā noteiktajām prasībām.47;

izvietotas paralēli dzelzceļa līnijām, purvi III tipa un ūdens plūsmas dziļums 2 m un vairāk, gravās un kalnu aizas pie 25 m attālumā no malas celiņa pie topošā satiksmes intensitāte vismaz 4000 Iecien. EPG.vienības / dienā un līdz 15 m pie mazāku intensitāti daudzsološs 4000 pref.vienība / diena;

darbojas nogāzes apvidus krasāks nekā 1: 3( pa nogāzi) nav mazāks par 4000, kad Iecien. EPG potenciālais satiksmi.vienība / diena;

ar sarežģītiem krustojumiem un krustojumiem dažādos līmeņos;

ar nepietiekamu redzamību, mainot ceļa virzienu plānā.

jānodrošina pārvadi aizsargu atbalstus, konsole balstus un rāmis indeksa informāciju par ceļa zīmēm, apgaismes stabi un savienojumu nogādāti attālumā, kas mazāks par 4 metriem no brauktuves malu.

47. tabula

ceļa posmi	garenvirziena slīpums, o / oo	perspektīva satiksme, pref.vienības / dienā, vismaz	minimālais augstums no pilskalna, m
taisnās, līknes ziņā rādiuss ir lielāks par 600 m, un iekšpusē līkņu ziņā rādiusu, kas mazāks par 600 m uz izcelsmes vai pēc	40	2000	3,0
1000	4,0
tajā pašā 40 vai vairāk		2000	2,5
1000	3,5
ārējā pusē līknes ziņā rādiusu, kas mazāks par 600 m nolaišanās vai pēc	līdz 40	2000	2,5
1000	3,5
par ieliektiem līknēm garenvirziena profils conjugatingcounter novirzes no algebrisko starpību aptuveni par 50% un vairāk	-	2000	2,5
1000	3,5
uz ārējās malas liekumax ziņā rādiuss ir mazāks par 600 m nolaišanās vai pēc 40 vai vairāk		2000	2,0
1000	3,0

būtu izvietotas ne mazāks par 0,5 m, un ne vairāk par 0,85 m uz ceļa no pirmās grupas ceļu nožogojumumala roadbed atkarībā stīvums struktūru guardrails. On

nomales no ceļiem ir ieteicams, lai uzstādītu žogu:

sided barjera metāls ar enerģiju absorbējošu statņu soli 1 m - ārpusē līkņu ziņā rādiuss ir mazāks nekā 600 m I ceļiem un II kategorijām;

sided barjera metāls ar enerģiju absorbējošu statņiem Step 2 m - Ceļi I un II kategorijas, izņemot liekuma iekšpusē ziņā rādiuss ir mazāks par 600 m;

sided barjera metāls ar enerģiju absorbējošu statņu soli 3 m - Ceļi I un II kategorijas, izņemot līkņu ziņā rādiusu, kas mazāks par 600 m;

sided metāla enerģiju absorbējošu barjera darvu pakaramie 4 m - ar liekuma iekšpusē ziņā rādiuss ir mazāks nekā 600 m I ceļiem un II kategorijām;

barjera sided stingra metāla - Ceļi I un II kategorijas, izņemot liekuma iekšpusē ziņā rādiuss ir mazāks par 600 m, un taisnos porcijas un līknes ziņā rādiuss ir lielāks par 600 m ceļš III kategorijas;

novietotās barjera ar metāla sloksnēm dzelzsbetona balstiem - par iekšpusē līkņu ziņā rādiusu, kas mazāks par 600 m I un II ceļu kategorijas un ceļu III kategorija;

sided barjera pastiprināta ar statņu soli 1,25 m - no iekšpuses līkņu ziņā rādiuss ir mazāks par 600 m, ceļu IV kategoriju;

novietotās barjera pastiprināta ar statņu soli 2,5 m - taisnajiem posmiem un izliektu plāna rādiuss pārsniedz 600 m un ceļu kategorijas III Ceļi IV kategorijas;

novietotās barjera virvi - no iekšpuses līkņu ziņā rādiuss ir mazāks par 600 m, un ceļa kategorijas III Roads IV kategorijas;

aizsargsēta tips - augstienes uz ceļa I posmiem - IV kategorijas, bet iespējamības - un V kategorijas ceļa posmu.

9.4.Pirmās kategorijas autoceļu sadalīšanas sloksnēs jāuzstāda pirmās grupas žogi, ņemot vērā tabulā norādītos nosacījumus.48.

dalot sloksne uz pirmo žoga grupas jānovieto uz ass punktu, un klātbūtnē bīstamu šķēršļu - gar separācijas asi sloksnes attālumā, kas ir vismaz 1 m attālumā no brauktuves malu. Kad dalot

joslas platumu nekā 3 m ieteicams divpusēju barjera metāla žogu un ar platumu 3 m un mazāk nekā - dzelzsbetons žogi aizsargsēta tipu, ieskaitot speciāli formas sānu virsmām.

tabula 48 skaits joslām abos virzienos	bīstamiem šķēršļiem vidējo	plāna satiksmes, pref.vienības / dienā, ar sadalošo joslu platuma m, vienlīdz
3-4	5-6
4	Nav Nav	30 000	40 000
Ir	20 000	30 000
6		40 000	60 000
Ir	30 000	50 000

9.5.Uzstādot ceļa barjeras, tiek pieņemta paredzamā satiksmes intensitāte uz pieciem gadiem.

9.6.Nav atļauts izmantot barjeras tipa barjeras, izmantojot kabeļus I un II kategorijas ceļiem.

Nav atļauts uzstādīt parapet tipa žogus brīvi stāvošu bloku veidā.

9.7.Ja pārī ceļu barjeras metāla enerģiju absorbējošas barjeras pārvarētas barjeras jānodrošina pakāpeniski pielāgojot solis margas pakaramie 1 m Šī sekcijas garums ar pašu piķi plauktiem jābūt vienādam ar 8 m

Piezīmes:. . 1. Saskaņā ar pārejas plātnēm locītavās virsbūvestiltiem un ejām ar ceļa posmu būtu jāizmanto tāda paša dizaina žogi kā uz spārnu konstrukcijām.

2. jomās šuvju savienojumiem sijas žogs būtu jādara ar teleskopiruyuschim ierīci. Konjugācija

divpusēja metāla žogi barjera veids, izkārtoti paralēli mediānas ceļa vai ceļa malā pie krustojumiem un ceļu sazarojumiem jāatbilst rādiuss nav mazāks par 1 m.

9.8.Ja plāksnē nepieciešams novirzīt žogu, to vajadzētu veikt ar vismaz 10: 1 stieni.

9.9.Korpusi must otrās grupas:

uzstādīts uz sadalošās joslas ceļiem I kategorijas pretī autobusu pieturvietas gājēju pārejas( ieskaitot pazemes un virszemes) ietvaros visā garumā aizturiem un vismaz 20 m katrā virzienā aiz tās robežām;

novietots gar atdalīšanas asi sloksnes un klātbūtnē pārvadu balstu, apgaismojums atbalsta konsole un rāmis

indeksu informācijas un ceļa zīmes - kopā atdalīšanas asi sloksnes no attāluma vismaz 1 m no brauktuves malas izmantošanu tīkliem, un ne mazāks par 0,5 m uzperimetra tipa žogi.

9.10.Highways es, un bīstamās ceļa posmi II kategorija - V kategorijas nav nepieciešama, kad mākslīgais apgaismojums un žogi no pirmās grupas, ir jābūt aprīkotiem ar gidu ierīcēm formā atsevišķu kolonnas signāla augstums 0,75 - 0,8 m

9,11. .jāizveido V kategorijās - Signal stabi gar ceļmalās II:

ietvaros līkņu garenvirzienā profilu un pieejas tiem( trīs kolonnās katrā pusē) pie augstumā pilskalna nav mazāks par 2 m un intensitāte pārvietošanās ir ne mazāks par 2000 pref.vienības / diena tabulā norādītajos attālumos.49;

plāna līknēs un to tuvumā( trīs ailes katrā pusē) ar pilskalna augstumu vismaz 1 m tabulā norādītajos attālumos.50;

49. tabula

Līkuma rādiuss gareniskajā profilā, m	Attālums starp stieņiem, m
	līknē pieejas attiecībā uz
līkni no sākuma līdz pirmajai	no pirmās uz otro	no otrās uz trešo
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

50. tabula

rādiuss līkne plānā, m	attālums starp stabiem, m
ietvaros	līknes pieejas
līkni no ārpuses	par	iekšējā pusē no sākuma līdz pirmajai	no pirmā uz otro	no otrā uz trešo
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600	50	50	50	50	50

uz taisniem ceļa posmiemaugstumā pilskalna nav mazāks par 2 m un intensitāte pārvietošanās ir ne mazāks par 2000 pref.vienības / dienā virs 50 m;

ietvaros līkņu krustojumos ceļu un krustojumu vienā līmenī norādīti tabulā attālumos.50 uz ārpusi līknes;

Ceļi, kas atrodas mazāk par 15 m no purviem un ūdensceļiem dziļums ir no 1 līdz 2 m līdz 10 m;

pie tiltiem un viadukti trīs kolonnu pirms un pēc konstrukcijas abām pusēm no ceļa 10 m;

no viena caurteka pīlāru, uz katru pusi no ceļa gar caurule asi.

9.12.Uz ceļa I kategorija brīdinājuma stabi būtu jāuzstāda:

starp krustojumiem visā ceļa posmiem nepievienojot ierīces brauktuvi, 50 m;

kājās no abām rampas pusēm tabulā norādītajos attālumos.50.

Signalizācija kolonnas jāuzstāda ietvaros nestiegrotam daļu plecu pie attālumā 0,35 m no malas roadbed.

9,13.Ceļa zīmju izmantošanai jāatbilst GOST 23457-86 prasībām. Ceļa zīmes jāatbilst prasībām GOST 10807-78, ceļa apzīmējumu, - prasībām GOST 25458-82 un GOST 25459-82, kā arī pieejamo risinājumu veidiem.

9.14.No ceļa apzīmējumu lietošanai ir jāatbilst GOST 23457-86, prasībām elementi ceļa marķējumu - ar GOST 13508-74 prasībām.

9.15.Uz ceļiem visu kategoriju jāiekļauj dizaina un ainavu, ievērojot principu par ainavu dizains, vides aizsardzību, nodrošinot dabas ventilācijas ceļus, aizsargājot ceļmalas platības no trokšņa, dabas, ekonomikas, vēstures un kultūras iezīmes jomā asfaltētajiem ceļiem.

9,16.Projektā jāparedz pasākumi, kas efektīvi aizsargā ceļa posmi, kas šķērso atklāto reljefu, no kupenas sniega vētras laikā.

aizsardzības izkašņāt no sasalušajām kupenām nav norādīta

ar paredzamo ikgadējo snegoprinose mazāks par 25 m3 uz 1 m no ceļa, kas atrodas apūdeņotās zemes vai žāvētas, aršana, zeme, ko aizņem ilggadīgie augļu stādījumus un vīnogulāju;

uz ceļa uzbērumu, kas ar to pieaugums malu roadbed virs aprēķinātā sniega segumu uz norādīto vērtību 6.24 postenī padziļinājumu, ja snegoemkost snegoprinosa slīpums ir lielāks nekā ceļa.;

ceļu būvei meža traktā, ja nav asaru un laukakmeņu.

9.17.Dati, kas ievadīti pa posmiem ceļu aizsardzība no sniega kupenām jāietver: I

ceļš - III kategorija - Sniega mežaudzēm, pārnēsājamos dēļi vai režģus vai pastāvīgas žogi;

uz IV un V kategorijas ceļiem - sniega klātnes vai pagaidu aizsargierīces( sniega vārpstas, tranšejas).

platums sniega aizsardzības stādījumi uz katru pusi no ceļa un attāluma no malas roadbed pirms šiem augiem būtu jāveic tabulā norādītā standartiem.51.

51. tabula

Pašreizējās gada

snegoprinos, m3 / m platuma	sniega aizsardzības apmežojumi, m	attālums no malas roadbed pirms stādījuma m
10 līdz 25	4	15-25
Sv 25 "50	9	30
» 50 »75	12	40
» 75"100	14	50
» 100 »125	17	60
» 125 »150	19	65
» 150 »200	22	70
» 200 »250	28	50
Piezīmes: 1. no sniega aizsardzības un apmežošana snegoprinose dizainu ar vairāk nekā 250 m3 / m nosaka pēc individuāla projekta, atbilstoši apstiprinātam platumu. 2. Mazākas vērtības attālumi no malas roadbed pirms plantāciju, kuru paredzamā gada snegoprinose 10-25 m3 / m pieņemts IV un V ceļu kategorijas, augstu vērtību - ceļiem, I - III kategorijas. 3. Kad snegoprinose no 200 līdz 250 m 3 / m divu joslu, tiek pieņemts plantācijas ar spraugu starp svītrām 50 m.

9.18.ceļu aizsardzība no sniega kupenām apgabalos, kas novietoti uz zemes stāvokli Woodland, uz kuras ir mežs, ja paredzētā ciršanas sniegta ar saglabājot abas ceļu 250 m plato slokšņu, katru kokmateriālu( skaitot no sliežu ceļa ass).

9.19.Pastāvīgās Sniega žogi, būtu jāizstrādā vienā vai vairākās rindās augstumu no 3 līdz 5 m, pamatojoties uz aizturēšanas maksimālo paredzamo gada apjoms drošības sniega reizi 15 gados, un silnozanosimyh jomās mazapdzīvoti jomas - reizi 20 gados. Pastāvīga

žogs atrodas attālumā 15 - 25 reizes augstumu žoga no malas griezuma slīpumu punktā maksimālo dziļumu, un tajā vietā uz ceļa krastmalā - no malas roadbed. Ja nepieciešams( pamatotas cerības) žogi organizēt papildu rindas ar attālumu starp tām, kas vienāds ar 30 reizes augstumu žoga.

Pastāvīgās žogi jāveido ar nepilnībām par pagājušo transportlīdzekļiem un lauksaimniecības mašīnu vietās, kas saskaņotas ar zemes lietotājiem.

9.20.ceļu un ceļa konstrukcijas no sekām blakus esošo gravu, zemes nogruvumu, erozijas ūdens straumēm, kā arī smilšu kupenām aizsardzība jāveic, izmantojot īpašas iekārtas, apvienojumā ar sarežģītām ģeotehniskās inženierijas pasākumus, kas paredzēti par roadbed izstrādi, balstoties uz vietējo pieredzi.

9.21.Lai aizsargātu kalnu ceļiem no lavīnas un nogruvumi jāietver:

ierīce galerijas un nojumes, lavinorezov, pneimatiskās un lavinonapravlyayuschih aizsprostiem;

saglabāšana sniega nogāzē, izmantojot dažādas ierīces, kas novērš tās kustību un pārvietošanu;

uzstādīšana sniega aizsardzības paneļi, saglabājot sienas vai žogi, lai lavinosborami samazināt uzkrāšanos sniega;

sabrukums uz sniega lavīnu daļas darbību ceļa un tā tālāk laikā.

10. ēkas un būves AUTOCEĻU UN AUTOTRANSPORTA PAKALPOJUMI

10.1.Lai organizētu pakalpojumu uzturēšanai un remontam ceļu, uzturēšanai kravas un pasažieru satiksmi un satiksmes dalībniekiem projektos lielceļiem jāiekļauj būvniecību ēku un būvju:

autotransporta pakalpojumu - kompleksi ēku un ceļu, vadības struktūru, kompleksi ēku un būvju galveno un zemākiem līmeņiemceļu serviss, mājas strādniekiem un darbiniekiem, ražošanas iekārtu, pakalpojumu centros un tiltu, prāmju, tuneļu un galerijas aizsardzības tehnologs ierīcecal saites;

par pārvadājumu pakalpojumu - ēku un kravu apkalpošanas iekārtām( kravas auto stacijās, kontroles torņiem) un ar pakalpojumiem celtniecības organizētajos pasažieru transporta( autobusu un autobusu stacijas, autobusu pieturas, paviljoni), ēkas un iekārtas uzturēšanai kustību pa līniju -autoservisa [moteļi, kempingi, teritorijas atpūtas jomas īstermiņa apstāšanās automašīnām, pārtikas preces, tirdzniecības objektus, degvielas uzpildes stacijām( degvielas uzpildes stacijas), ceļojumu rakstuntsii uzturēšana( SRT), automazgātava punkti pie ieejas uz pilsētu, ierīces par transportlīdzekļu tehniskās apskates, avārijas zvanot komunikācijas ierīces];

par pakalpojumu Valsts Automobile inspekcija( SAI) - lineārie struktūras kontrolēt satiksmi.

10.2.Par galveno autoceļu apkalpošanas līmeņa projektiem nepieciešami, lai nodrošinātu administratīvo un ērtību ēku, rūpniecības ēku remontu un apkopi autotransporta līdzekļiem un autostāvvietu( aukstā un siltā) par algas flotes, remontdarbnīca tehniskos līdzekļus, satiksmes pārvaldību, lai sagatavotu bāziun ledus ėīmisko materiālu un noliktavu uzglabāšana;par vietējā līmenī ceļu pakalpojumu, padots galveno vienību - ražošanas ēkas uzturēšana Ceļu automašīnām un transportlīdzekļiem ar administratīvajām un dzīvojamām istabām, autostāvvieta( aukstā un siltā) uz algas parka mašīnu, palīgmateriālu noliktavas apledojums ķimikālijas noliktavas.

nosaukumi galvenās un apakšējā līmenī, var pieņemt saskaņā ar pastāvošo struktūru Krievijas Federācijas.

10.3.Kompleksi ēku un grunts galvenajiem ceļu pakalpojuma vienību mēdz jāsakārto apmetnēs par uniformā visam kompleksam, vai tuvu novietotas vietās tieši blakus rindai ceļa.

Par kompleksiem ēku un būvju kas nepieciešami, lai nodrošinātu kopēju enerģētikas, ūdens apgāde, kanalizācija, apkure, komunikācijas, remonta iekārtas un tā tālāk. Tas jāņem vērā iespēja sadarboties ar tuviem uzņēmumiem attiecībā uz ēdināšanas, veselības aprūpes, ugunsdrošības, uzlabošanu piegulošajās teritorijās.

10.4.Izbūve uzglabāšanas jomās ražošanas iekārtu, autotransporta līdzekļu un transportlīdzekļu novietošanai tiek sniegta, ņemot vērā dabas un ražošanas apstākļus.

10.5.Ēkas un iekārtas ceļu dienesta, būtu jāveido, pamatojoties uz uzdevumiem, ņemot vērā organizatorisko struktūru servisa remonta un ceļu uzturēšanas( lineāra, teritoriālā, lineāro-teritoriālo), pieņēma Krievijas Federācijā, atkarībā no vietējiem apstākļiem.

garums apkalpotie vienības Ceļu servisa ceļa posmi, atkarībā no ceļa kategorijas un ceļu seguma veidu ir jāņem no tabulas.52.

Tabula 52

Division ceļu dienests	Est garums ceļa posmiem, km, ar kategoriju ceļiem
I	II	III	IV	V
Vēlamie veidi ietvju
kapitāla	viegls	pārejoša	zemāka
galvenā saikne pakalpojums ceļu uzturēšanas:
pie	lineārā principa100-170	170-260	170-260	210-260	-
ar teritoriālais princips	250-300	250-300	250-300	250-300	250-300
lejtecē ceļu uzturēšanas servisa saite	30-40	40-55	55-70	70-90	80-100
prece uzturēšana un lielo	tiltu ilgāk nekā 300 m
objektu apkalpošanu, uzturēšanu un	drawbridges uz visām asīm aizsardzību aizsardzība tiltiem neaprobežojas ar garumu pakalpojumu
prece	pārceltuvespontonu tiltu, prāmji
Piezīmes: jāņem 1. Mazākas vērtības rādītāju, lai posmiem ceļiem ar satiksmes, netālu no augšējās robežas par attiecīgo ceļu kategorijām;augstienes;apgabalos ar sniegu vai smilšu plūšanas, kā arī jomās, uz ko razmyvam, zemes nogruvumu vai iegrimšana ar sarežģītu inženierbūvju( tuneļiem, galerijām, saglabājot sienām un mērci, banku aizsardzību, zemes nogruvumu un citu struktūru). 2. no ceļa posmiem I kategorijas garums tiek dota attiecībā uz ceļiem ar 4 joslām. Gadījumā, 6 vai 8 joslām jāpaļaujas garuma posmos, kuros samazinās koeficientus attiecīgi 0,7 vai 0,5. 3. valsts nozīmes ceļiem, ja nepieciešamie priekšmeti aizsardzības un var tikt izvietoti uz tiltiem, kas mazāks par 300 m. 4. shēmā ceļu uzturēšanas pakalpojumu prasībām, kas noteiktas ar plānoto darbības zonas ceļa ar izmantošanu uz esošajām iekārtām.

10.6.Joslas platums, izmēru un citus parametrus mehānisko transporta pakalpojumu struktūras tiek veikti pēc 10 gadu perspektīvā satiksmes intensitāti, ņemot vērā iespēju to turpmākai attīstībai.

10.7.Par autobusu pasažieru ietilpība, vidējais dienas apjoms preču izcelsmes ar kravas auto staciju un izvietošanu šo struktūru uz ceļiem, kas jāveic pēc shēmas attīstību autotransporta vai uzdevumiem, kas saistīti organizācijas. Izmēri zemes ēku un būvju mehānisko transporta pakalpojumu jāņem pasažieru autobusu stacijās un autoostās par dizaina standartiem autobusu pasažieru un kravas auto stacijas - par tehnisko un ekonomisko efektivitāti autotransporta.

10.8.Apstāšanās un izkraušanas vietās un paviljoni pasažieriem jāsniedz jomās autobusu pieturas.

platums apmešanās vietām ir jābūt vienādam ar platumu galveno brauktuves joslām, un garums -., Atkarībā no tā, cik vienlaicīgu autobusa pieturā, bet ne mazāk kā 10 m

autobuss apstājas uz ceļiem Ia kategorija būtu novietoti ārpus subgrade, un drošības apsvērumu dēļ, tiem jābūtatdalīts no ceļa.

apturēšana site uz I-B ceļiem - III kategorijas jāatdala no ceļa ar sadalošo joslu.

Nosēšanās zonās pie autobusu pieturām jābūt paceltai 0,2 m virs apstāšanās zonu virsmas. No izkraušanas spilventiņi virsmai ir jābūt uz pamatnes pārklājumu ar vismaz 10'2 m un tuvojas paviljona. Pasažieru pasažieru paviljona tuvākā mala jāatrodas ne tuvāk kā 3 m attālumā no apstāšanās vietas malas. Autobusu pieturvietas

Pierobeža ir iestatīts bez nobīdes apturētā malām loksnes un blakus esošās porcijas atruma joslām. No

izkraušanas spilventiņi virzienā galvenās plūsmas būtu paredzēti, lai nodrošinātu gājēju celiņiem vai ietvēm esošās ietves, ielas un ietves, un to nav - attālums, ne mazāks par sānu attālumā redzamības( p 4.20.).

10.9.Autobusu pieturas ārpus apdzīvotas jāatrodas taisni ceļa posmiem vai līknes liekuma rādiuss izteiksmē nav mazāka par 1000 m uz ceļiem, I un II kategorijas 600m ceļiem III kategoriju un 400 ceļiem IV un V kategoriju un garenvirziena nogāzes ne vairāk kā40 o / oo. Vienlaikus jānodrošina redzamības standarti attiecīgu kategoriju ceļiem.

autobusu pieturas uz ceļa kategoriju man būtu novietots viens pret otru, un uz ceļiem II - V kategorijas viņiem vajadzētu izspiest virzienu attālumā, kas nav mazāks par 30 m starp tuvākajiem sienām paviljoniem.

Jomās krustojumiem un mezgli ceļus autobusu pieturām jāatrodas attālumā no krustojuma ne mazāk kā redzamības attālums atbilstoši cilni pieturas.10.

Uz I ceļiem - III kategoriju autobusu pieturu jādod ne vairāk kā 3 km attālumā, un kūrorta zonās un blīvi apdzīvotām vietām - 1,5 km.

10.10.Laižot ēkas un automobiļu degvielas uzpildes iekārtas, jāņem vērā pieejamību elektrības, ūdens un apkopes personālam, kā arī iespēju to turpmākai attīstībai.

10.11.atpūtas vietas, būtu nodrošināts 15 - 20 km uz ceļiem I un II kategorija, 25 - 35 km uz ceļiem III kategorijas, un 45 - 55 km uz ceļiem IV kategorijā.

Atpūtas zonu teritorijā var būt iekārtas automašīnu tehniskajai pārbaudei un tirdzniecības vietām.

Ietilpība atpūtas vietas, būtu jāaprēķina par vienlaicīgu arestu vismaz 20 - 50 automašīnām uz ceļiem I kategorijas ar satiksmes apjomu līdz 30.000 nat.vienības / diena, 10 - 15 - uz II un III kategorijas ceļiem, 10 - uz IV kategorijas ceļiem. Ar divpusēju atpūtas zonu izvietošanu I kategorijas ceļu posmā, salīdzinot ar iepriekšminēto, to jauda tiek samazināta uz pusi.

10.12.Degvielas uzpildes staciju( degvielas uzpildes staciju) un ceļu uzturēšanas staciju( SRT) izvietošana pamatojas uz ekonomiskiem un statistiskiem apsekojumiem.

piepildīšana jauda( skaits uzpildes dienā), un attālums starp tām, atkarībā no satiksmes intensitātes, ir ieteicams lietot tabulu.53.

10.13 *.Pildījums jānovieto strēmelēs ceļmalas uz ceļa posmiem ar slīpumu ne vairāk kā 40 o / oo, līkumos ziņā rādiusu lielāku par 1000 m, uz izliektas līknes garenvirziena profilu rādiuss ir lielāks par 10000 m, apgabalos ar pilskalni ne vairāk kā 2,0 m augstumāņemot vērā ugunsdrošības, sanitārās un vides prasības.

53. tabula

Kustības intensitāte, transp.vienības / diena	elektrostaciju degvielas uzpildes stacijas ikdienas	attālums starp degvielas uzpildes stacijas, degvielas uzpildes stacijās	km Naktsmītne St
. 1000 līdz 2000	250	30-40	vienpusēju
»2000» 3000	500	40-50	»
» 3000 »5000	750	40-50	»
» 5000 »7000	750	50-60	divpusējā
» 7000 »20 000	1000	40-50	»
St 20 000	1000	20-25	»
Piezīme. Pie gāzes stacijas atrašanās vieta krustošanās zonā savas pilnvaras, ir jāpārbauda, ​​ņemot vērā apjomu visiem kalpoja apkārtnes ceļiem, satiksmes nomierinoša un citi maksājumu rādītājus šajās jomās.

10.14.Par pozīciju autoceļu uzturēšanas stacijās, atkarībā no attāluma starp tām un intensitātes kustības numurs ir ieteicams lietot tabulu.54.

Ceļu uzturēšanas stacijām ir ieteicams nodrošināt degvielas uzpildes stacijas.

10.15.Ietilpība( gultu skaits) tranzīta moteļi un nometnes vietas jāveic attiecībā uz skaitu un intensitāti gulētājs iet satiksmes starppilsētu un starptautisko pārvadājumu transportlīdzekļiem.

Attālumam starp moteļiem un kempinga vietām jābūt ne vairāk kā 500 km.

Moteļi ieteicams izstrādāt kompleksu, ieskaitot ceļa uzpildes stacijas, degvielas uzpildes stacijas, ēdināšanas un tirdzniecību.

10,16.Ja automašīnu apkopes objekti, ja nepieciešams, novieto pārtikas un tirdzniecības punktus.

10.17.Īpašas jomas īstermiņa pieturas automašīnām būtu sniegti punktiem ēdināšanu, tirdzniecību, ātrās palīdzības, dzeramā ūdens avotiem, un citās vietās ar sistemātiskām auto apstājas. Uz I-III kategorijas ceļiem tie jānovieto ārpus ceļmalas.

10.18.Tehnoloģiskā savienojums darbībai ceļu dienesta jāiesniedz uz ceļiem I kategorijas, un, ja ir īpašas prasības - un II ceļiem un III kategorijas.

10.19.Ar I kategorijas kategorijām saistītie ceļi jāsniedz ārkārtas ziņojumi, izmantojot atbilstošu pamatojumu.

54. tabula

kustības intensitāte, transp.vienība	Amata vietu skaits degvielas uzpildes stacijā atkarībā no attāluma starp tiem, km	Darbnīcas atrašanās vieta
80	100	150	200	250
1000	1	1	1	2	3	Vienpusējās
2000	1	2	2	3	3	»
3000	2	2	3	3	5	»
4000	3	3	-	-	-	»
2	2	2	2	3	divvirzienu
6000	2	2	3	3	3	»
8000	2	3	3	3	5	»
10 000	3	3	3	5	5	»
15 000	5	5	5	8	8	»
20 000	5	5	8	Speciālais aprēķins	»
30 000	8	8

1. PIELIKUMS

Obligāti

PSRS ROAD-CLIMATE ZONAS 2. PAPILDINĀJUMS

Obligāti

LOCALITĀTES UN ZEMES VEIDU KLASIFIKĀCIJA

1. tabula

Vides	pazīmes atkarībā no ceļa un klimata zonu
I	II	III	IV	V
1st	iznese sniegtajiem;gruntsūdens neietekmē augsnes mitrumu no augšējās vienības;Power aktīvs slānis vairāk nekā 2,5 m pie nestabilais augsnes mitrums ir mazāks nekā 0,7 WL	notece paredzēto;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;augsne nedaudz un srednepodzolistye vai velēna podsolic bez pazīmēm pārpurvošanās	notecē paredzēts;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;pelēks augsnes, mežu podzolētas, ziemeļu zonas - tumši pelēka meža un melnzemi pārpelno un izskalojas	iznese ar nosacījumu;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;augsne - black tauku un spēcīgs, dienvidu daļā zonas - dienvidu melnā, tumši brūnas un kastaņu augsnēm	gruntsūdeņos neietekmē hidratāciju;Augsnes ziemeļu daļā brūns, dienvidos - gaiši brūns un pelēks augsnes
2nd	virsmas noteces nav sniegta;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;Tundra augsne ar izteiktām bogging pazīmēm;power sezonnoottaivayuschego slānis no 1,0 līdz 2,5 m, klātesot mālu augsnes mitruma vairāk prosadochnyh 0,8 wl	Nokļūšanakanalizācijāvar nav paredzēts;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;augsne vidēji un stipri ar pusi purva un funkcijas pārpurvošanās	iznese nav sniegta;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;podsolic augsnes vai pusi purvs ar zīmēm gleying, dienvidu - pļavu melnzemi, sāls laiza un solods	iznese nav paredzēti;Gruntsūdeņi neietekmē augšējā slāņa mitrināšanu;Augsne - silnosolontsevatye melna augsne, kastaņu, sāls laiza un iesala	gruntsūdeņos neietekmē hidratāciju augšējās vienības;Augsne - solonetzes takyrs, sāls solonetses un mazāk sāls šķīdumu
3.	gruntsūdeņiem vai ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvokli virszemes ūdeņu ietekmē mitrināšanu augšējo slāņu zemes;augsnes tundra un purvs, kūdras purvi;jauda sezonnoottaivayuschego slānis līdz 1 m klātbūtnē mālainās augsnēs silnoprosadochnyh satur laikā divējāda jauda lēcu sezonas atlaidināšanas ledus biezums ir lielāks par 10 cm	gruntsūdeņos vai ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvoklis virszemes ūdens ietekmē hidratāciju augšējās vienības;zemes kūdras purvs vai pusi purvs	pats kā zonu II	Gruntsūdeņu vai ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvoklis virszemes ūdens ietekmē hidratāciju augšējās vienības;pus-purvs vai purvainas augsnes, sāls un sāls solonetses	Gruntsūdeņu vai ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvoklis virszemes ūdens ietekmē hidratāciju augšējās vienības;augsne - sāls, sāls sāls laizāmā sāls;pastāvīgi apūdeņotas platības
Notes: 1. Sites kur pārklātiem smiltis un grants vai smilts augsnēs( izņemot nelielu silty smiltīm) ar jaudu 5 m pie vietu zemes ūdens līmeņa dziļumā vairāk par 3m no II, III zonām, un vairāk nekā 2 m IV, V zonās, attiecas uz 1. tipa, neatkarīgi no virsmas noteces( ilgstošas ​​plūdu neesamības gadījumā). 2. Gruntsĭdens neietekmē augsnes mitrumu augšējās vienības, ja to līmenis predmorozny periods slēpjas zem sasalšanas dziļuma ne mazāk kā 2,0 m, pie mālu, nogulumi smilšmāla smags un smags;1.5 m smilts smilšmāla smilts smilšains un silts smilšmāls;1,0 m smilts smilšmāls, gaišs un smilšains. 3. Tiek pieņemts, ka virszemes notece tiek nodrošināta pie zemes virsmas nogāzēs sliedēm, kuru novirze ir lielāka par 2 ° / °°.

reljefa tipi raksturu un apjomu, mitrināšanas

tabulas 2. tipu un apakštipu mālainās augsnēs

Gruntēšanas	rādītāji
veidi	apakštipiem	saturu smilšu daļiņas, % pēc masas	plastiskums lp
smilšmāls	Easy St	liela. 50	1-7 Easy
	»50	1-7
aleirītiskās	50-20	1-7
Heavy putekļains	mazāk nekā 20	1-7
smilšmāla	Easy St	. 40	7-12
Gaismas silty	mazāk nekā 40	7-12
Heavy	St.40	12-17
Heavy aleirītiskās	Mazāk nekā 40	12-17
smilšaina māla		Sv 40	17-27
silty	mazāk nekā 40	17-27
taukskābju	nav normalizējusies	St. 27
piezīmes.1. lielu gaiši mālsmilts, pamatojoties uz saturu smilšu daļiņu izmēru 2 - 0.25mm par atlikušo augsni - 2 - 0,05 mm. 2. Kad saturs māla 25 - pievieno vārdu "gravelly"( noapaļojot daļiņas) vai "detrītu"( pie asšķautņainiem daļiņu) 50%( pēc svara) no daļiņu ir lielākas par 2 mm līdz nosaukumā mālainām augsnēm.

Tabula 3 klasifikācija augsnes sāļuma

variācija augsnēs	kopējais saturs viegli šķīstošo sāļu, masa sauss augsnes%
hlorīda, sulfāta-hlorīda sāļu koncentrāciju	sulfātu, hlorīdu-sulfāta sāļums
slabozasolennyh	0,5-2,0 0,3-1,0	0,5-1.0
mēreni	0,3-0,5 2,0-5,0 1,0-5,0	1,0-3,0 0,5-2,0
silnozasolennyh	5, 0-10,0	5,0-8,0 3,0-8,0 2,0-5,0
Pārlieku	St. sāls. 10,0 Sv 8,0	St. 8,0 St. 5,0
Piezīme. Virs dotajiem mākslas vērtībām V ceļu klimata zonā zem līnijas, - uz citām zonām.

4. tabula klasifikācija pakāpi pietūkumu augšņu

šķirnes augšņu ( mitrumā WO 0,5)	Relative pietūkumu deformācijas, % mitrināšana slāņa biezums
uzbriestošu	mazāk nekā 2
Slabonabuhayuschie	ir 2 līdz 4
Srednenabuhayuschie	»5» 10
Silnonabuhayuschie	St.

10 5. tabula Klasifikācijas

mārciņas pakāpe collapsibility

Šķirnes	augsnes iegrimšana koeficients	relatīvā deformācija izņemšanas, %, tadmitrināšanas slāni riepu
	St. nenostādināta. 0,92	mazāk nekā 2
Slaboprosadochnye	no 0,85 līdz 0,91	2. līdz 7.
collapsibility	no 0,80 līdz 0,84	8. līdz 12.
Silnoprosadochnye	mazāk0,79	St.
12 Piezīme. Klasifikācija nesedz ūdensizturīgs akmeņainās augsnēs un augsnēs, izņemot nešķīstošus cementu vielu, kas iegrimšana izvērtēts saskaņā ar laboratorijas testiem.

TABLE 6 Augsnes klasifikācija ar pakāpe
distending sasalšanas

laikā

Grupas augsne	pakāpe distending	relatīvo salts paraugu pietūkums,%
es	Nepuchinisty	1 un mazāk
II	Slabopuchinisty	St. 1-4
III	distending	»4" 7
IV	Silnopuchinisty	»7"10
V	Pārlieku distending	» 10
Piezīmes.1. tests distending kad saldēšanas veic laboratorijā ar īpašu procedūru, ar pieplūdumu ūdens. Atļauts grupu noteikt pēc skavām pēc galda.7. pielikums. 2. Novērtējot lielumu sals dedzināmo paschetom augsnes testus intensitātes sals celšanas vadībā ar īpašu tehniku. 3. Gadījumos, kad pārbaudes tiek veiktas uz izcilāšanos salā, ko distending grupas var definēt saskaņā ar šī pieteikuma 7. tabulā, un vidējais relatīvais vērtība izcilāšanos salā saldēšanas zona - no tabulā.8.

tabula 7 Group

augsne pakāpe distending

Primer	Group
gravelly smiltis, liela un vidēja izmēra daļiņas, kuras saturs ir mazāks par 0,05 mm līdz 2%	es
gravolisty smiltis, liels un vidējā izmēra 0 ar saturu mazākas daļiņas,05 mm un 15% smalko daļiņu saturs ir mazāks par 0,05 mm, kas ir 15%;gaisma smilšmāls liels	II
Mālsmilts gaisma;māla gaisma un smags;māli	III
Smilšakmens;silti smilšmāls;aleirītiskās smilšmāls heavy	IV
smilšmāls smags putekļains;viegls putekļains smilšmāls	V
Piezīme. No sals celšanas detrital, grants, smilšu grussy kad saturs daļiņas, kas mazākas par 0,05 mm vairāk nekā aptuveni 15% ir pieņemta kā par silty smiltis un tika pārbaudīta laboratorijā koeficients. Tabula 8

izmērs sals celšanas

Augsne darba slānis

	vidējā vērtība relatīvs sals celšanas sasalšanas 1.5m,%
gravelly smiltīm, liels un vidēja lieluma daļiņu saturs ir mazāks par 0,05 mm līdz 2%	1 1
gravelly smiltis, liels, vidējais daļiņu izmērs ir mazāks saturā laikā0,05 mm, kas ir 15%, un smalko daļiņu saturs ir mazāks par 0,05 mm līdz 2%	1 1-2
smiltīm ar daļiņu saturs ir mazāks par 0,05 mm līdz 15%;gaisma smilšmāls liels	1-2 2-4
aleirītiskās smiltis;silti smilšmāls;aleirītiskās smilšmāls heavy	2-4 7-10
Mālsmilts gaisma	1-2 4-7
Mālsmilts smags putekļains;smilšmāla gaisma aleirītiskās smilšmāla	4-7 10
vieglo un smago;māls	2-4 4-7
Piezīme. Virs līnijas - pie 1. tipa mitrinoša zonā saskaņā ar tabulu.1. šī pieteikuma, apakšējā līnija - pie 2. un 3. veidiem.

Tabula 9

tipa vietu es ceļu klimata zonā par nosacījumiem
mitrināšanai un mūžīgā sasaluma slāņa augsnes īpašībām

Vides	Mitrināšanas noteikumi augsne	saldēšanas procesus un parādības	Gruntēšanas
veids	raksturīgs
1st	Sausā vieta	Neviens	rupja;Sandy	masīva tekstūra;nesakārtots vai kausēts
2.	mitrās vietās. Vasarā var pārpurvošanās augsnes aktīvā slāņa virszemes ūdeņiem	ūdens izsīkšanu;sals dusulis( sezonas Pingo)	Sandy;māls	masveida un slāņveida struktūra;maloldisty un maloprosadochny
trešo	mitrās vietās. Vasarā laika konstante pārpurvošanās augsnes aktīvā slāņa virsmas un ūdens suprapermafrost	ūdens izsīkšanu;sals dusulis( perennial Pingo);thermokarst reljefs;solifluction	māls;iespējams klātbūtne pazemes ledus	slāņveida sietu un faktūru;ledus un silnoldisty;10 collapsibility, un pārmērīga nosēšanās silnoprosadochny

tabula klasifikācija augsnes iegrimšana un iciness
es

ceļu klimatiskajā zonā

variācija augsnes nosēšanās laikā atkausēšanas	Ldistost1 permafrost augsne	kopējais biezums aktīvās slāņa augsnes mitruma
smalkas smiltis	dūņainas smiltis,	viegls smilšmāls smilšmāla	kūdras
nesakārtots	bez ledus iekļauts( 0-0,01)	Mazāk 018	0,2	Less Less 0,2	-
Slaboprosadochny	Maloldisty( 0,01-0,1)	no 0,18 līdz 0,25	no 0,2 līdz 0,2 no 0,4	0,4	līdz mazāk nekā 2
collapsibility	ledaina( 0,1-0,4)	St. 0,25	.. St. St. 0,4	ir no 0,4 līdz 1,1	2 līdz 12
Silnoprosadochny	Silnoldisty( 0,4-0,6)	-	-	1,1	St St 12
pārmērīga sagging. .ar lieliem ieslēgumi	zemes ledus( 0,6-1,0)	-	-	»1,1	» 12
1 attiecība ledus kārta sasaldētā augsnes attiecības pret tilpumu( pamatojoties ieslēgumi ledus daļiņas).11 Tabula

variācijas pakāpi augsnes mitruma variantu

augsnēs	Mitrums
Nedouvlazhnennye	mazāk 0,9wo
normāla mitruma	no 0,9 līdz WO wadm
MITRUMA	»wadm» wmax
overmoistening	St. Wmox
Piezīme.wmax - maksimāli iespējamo augsnes mitruma seal 0.9 attiecību. Tabula 12

Mitrums augsne blīvēšanas

laikāPraimeri

	Mitrums wadm frakcijas optimālā sablīvēšanas vēlamajā attiecību Tb
St.	1,0-0,98	1.0 0.95 0.90
dūņainām smiltis.; vieglās smilšainas loams liels	1,30	1,35	1,60	1,60
Sandy loams un aleirītiskās gaisma	1,20	1,25	1,35	1,60
Sandy loams smaga nogulumi;smilšmāla un plaušu aleirītiskās	1,10	1,15	1,30	1,50
loams smago un smago nogulumi, māls	1,0	1,05	1,20	1,30
Notes: 1.ar būvniecību krastmalas nepylevatyh smiltis, kas vasaras apstākļos pieļaujamais mitrums nav ierobežots. 2. Šie ierobežojumi neattiecas uz pilskalna uzcelta gidronamyvom. 3. Ar būvniecību uzbērumu ziemas apstākļos mitrumu nevajadzētu parasti ir vairāk 1,3wo ar mālsmilts un nepylevatyh, 1,2wo - ar smilšmāla nogulumu smilšmāla un plaušas, un 1,1wo - citu saliedēta augsnēs. 4. pieļaujamās augsnes mitruma summa var tikt mainīta, ņemot vērā tehnoloģiskās iespējas ir pieejama konkrētā noslēgšanas nozīmē saskaņā ar SNIP 3.06.03-85.

13. tabula Aprēķinātā

mitrināšanas circuit

Shēma

mitrināšana no darba slāņa	avoti	mitrināšanas nosacījumiem, kas saistīti ar šāda veida amortizējoša
1st	nokrišņiem	Par uzbērumu uz posmiem 1. tipa reljefa par mitrināšanas apstākļiem( f. Un šo pieteikumu 6.3. Tabula 1).Par uzbērumi uz reljefa zonās 2. un 3. tipa mitrināšanas apstākļos pie augstumā virs pārklājuma virsmu, un aprēķinātā zemes vai virszemes ūdens virs zemes virsmas, kas ir vairāk nekā 1,5 reizes pārsniedz no tabulas prasībām.21.
For uzbērumiem par sadaļās 2. tipa tādā attālumā no malas virszemes ūdens( iztrūkstošs vismaz 2/3 gads periods) virs 5 - 10 m ar mālsmilts;2-5 m ar gaismas silty smilšmāla un 2 m smagu silty smilšmāla un māla( mazākas vērtības, būtu jāveic, lai augsnē ar lielu skaitu lokanība, ar rašanos dažādās augsnēs - ņemot augstākās vērtības).In
pakāpēm Smilšainajās un māla augsnēs ar nogāzēm grāvju 20 o / oo( I - III ceļu klimatus) un pie augstumā virs virsmas pārklājuma aprēķina gruntsūdens līmeņa, vairāk nekā 1,5 reizes no tabulas prasībām.21.
Piemērojot īpašus paņēmienus hidrotermiskās regulēšana režīms( kapillyaropreryvayuschie, hidroizolācija, siltumizolējošu un pastiprinot slāni, kanalizācija uc), ko īpašā aprēķina izraudzītas
2nd	brīdi stāv( 30 dienas) virszemes ūdens;Par nokrišņu	uzbērumu uz sadaļām 2. tipa reljefa par mitrināšanas apstākļiem( f., Un šo pieteikumu 6.3. Tabula 1) paaugstinātā virsmas pārklājumu vismaz uz cilnes vēlamo.21 un ne vairāk kā 1,5 reizes lielāks par šīm prasībām, un stāvums slīpums ir vismaz 1: 1,5, un vienkārši( nav bermas) šķērseniskās profils pilskalns. Par
uzbērumi uz sadaļām 3. tipa reljefa piemērot īpašus pasākumus, lai aizsargātu pret gruntsūdeņos( kapillyaropreryvayuschie un hidroizolācijas slāņiem, novadīšana) iecelts par īpašiem aprēķiniem, nav ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas), kas saskaras ar virszemes ūdeņos un izpildes nosacījumus iepriekšējā punktā.In
pakāpēm ar smilšu un māla augsnēs nogāzēs grāvju vismaz 20 o / oo( I, II zonā) un pacēluma virsmas pārklājumu virs aprēķinātā gruntsūdens līmeņa, vairāk nekā 1,5 reizes no tabulas prasībām.21.
3.	gruntsūdeņiem vai ilgtermiņa( vairāk nekā 30 dienas) stāvoklis virszemes ūdens;Par nokrišņu	uzbērumu uz sadaļām 3. tipa reljefa par mitrināšanas apstākļiem( f., Un šo pieteikumu 6.3. Tabula 1) paaugstinātā virsmas pārklājumu, kas atbilst uz tabulas prasībām.21, bet ne vairāk kā 1,5 reizes.
Tāpat kā padziļinājumu pamatnē, kuras pastāv gruntsūdeņu līmenis, kas dziļums nepārsniedz tās par vietu tabulas prasībām.21 vairāk nekā 1,5 reizes

14. tabula

Koeficienta relatīvā blīvējuma

nepieciešams blīvēšanas	koeficientu vērtības koeficientiem k1 blīvējuma attiecībā uz zemes
smiltis, mālsmilts, Silt smilšmāls	smilšmāla, lesa un māls	lesa augsnēs	klinšu augsnēs izstrādāti ar blīvumu, g / cm3	sārņu izgāztuves pārstrādes rūpniecība
1,9-2.2		2,2-2,4 2,4-2,7
1.00		1.10 1.05 1.30			0.95 0.89 0.84		126-1,47
	0.95 1.05 1.00			1.15 0.90 0.85			1,20-1,40
0.80 0.90 1.00		0.95		1.10 0.85 0.80		0.76	1,13-1,33

Tabula 15 Klasifikācija

smiltis mobilitāte platība

pakāpe noteikšana virszemes veģetācija smiltis	platību klāj augu sega,%	pakāpe mobilitātes smiltis
Nezarosshaya virsma	Mazāk nekā 5 Ļoti	kustamo
Slabozarosshaya »	5 līdz 15	kustamo
Poluzarosshaya»	Sv 15-35	mazkustīgs
Pārauguši »	St. 35	3 Fiksētā

PIELIKUMS

Atsauce

ELEMENTI MĒSMLYANOGO LEAF

augšējā daļa subgrade( darba slānis) - daļa tīkli, kuri atrodas roadbed no seguma uz apakšējā 2/3 dziļumu sasalšanas, bet ne mazāks par 1,5 m no virsmas pārklājuma brauktuves.

pilskalns Base - masīvs augsnes apstākļos in situ, kas atrodas zem lielapjoma slāni, un pie zemiem pilskalniem - un zemāku robežas darba slāni.

recess Base - masīvs augsni zem darba slāņu robežas.4. PIELIKUMS

Atsauce

KOEFICIENTS

saspiests augsnes sablīvēšanās koeficients - attiecība starp blīvumu augsnes skeletu struktūrā ar maksimālo blīvumu skeletu pats standarta augsnes blīvēšanas GOST 22733-2002.5 PIELIKUMS

Reference

VEIDI BOGS

vajadzētu atšķirt trīs veidu purvi:

I - piepildīta purvains augsnes, stiprumu, kas dabiskā stāvoklī ļauj Torņa pilskalni līdz 3 m bez rašanos sānu ekstrūzijas procesa, vājo zemes;

II - satur slāņu ietvaros purva vismaz viens slānis, kurš var tikt nospiests ar noteiktu intensitāti erekcija uzbēruma augstumu un 3 metri, bet netiek izspiesti ar zemāku intensitātes krastmalas konstrukcijas;

III - satur slāņu ietvaros purva vismaz viens slānis, kas atrodas zem uzbērumiem augstumā un 3 m izspiež neatkarīgi no intensitātes krastmalas konstrukcijas.6. PIELIKUMS

Atsauce

Stabila un nestabila uzbērumi SLĀŅI

Stabils krastmala slāņi - slāņi tika izgatavotas no kausēta vai sypuchemerzlyh augsnes blīvumu, kas atbilst pilskalna tabulā.22.

Nestabili uzbēruma slāņi - slāņi saldētu vai atkausēti piemirkusi augsnes, kurām ir blīvums krastmalu, neatbilst standartiem tabulā.22, lai slāņa deformācija varētu rasties slāņa atkausēšanas vai ilgstošas ​​darbības laikā.7 PIELIKUMS

Atsauce

SLĀŅI slāņi

bruģa segums būtu sīkāk:

pārklājums - augšējā daļa ietves, saņem spēku no riteņu transportlīdzekļu un ir tieši pakļauta atmosfēras aģentiem;pārklājumam jānodrošina brauktuves vajadzīgās ekspluatācijas īpašības;Pārklājums ietver arī nodiluma slāni un slāni ar neapstrādātu virsmu;

bāze - daļa no segas, kas paredz kopīgi pārklātā pārdali un samazinātu spiedienu uz papildu slāņus atbrīvojas zem zemes vai roadbed;

papildu slāņi bāzes( antifrīza, siltumizolācijas, nosusināšana, utt) - slāņi starp pamatni un uz augšu no darba slāņa subgrade nodrošināt sala un drenāžas bruģa un augšējo subgrade.

SNIP 2.05.02-85 * - Highways

būvnoteikumus

CEĻI

SNIP 2.05.02-85 *

Maskava

DESIGNED Soyuzdornii Mintransstroy( tehnisko zinātņu kandidāta VM Yumashev - vadītājam pavedieniem;. . O.Yakovlev, kandidāti tehnisko zinātņu NA Ryabikov, NF Khoroshilov;. .. Dr tehnisko zinātņu VD Kazarnovskii;. . Cand. Tech. Sci VA Chernihiv, AE MerzlikinYL Motilev, AM Scheinin, IA Plotnikova, BC Isajevs; Bezzubik NS) ar Soyuzdorproekt Mintransstroy( VR Silkou;. . tehnisko zinātņu kandidāta VD Braslavsky, SAZarifiants), Maskavas autoil-Road institūts PSRS ministrijas Augstākās izglītības( Dr. tehn. Sciences VF vecmāmiņa, EM Lobanov VV Silyanov) Soyuzpromtransniiproekta PSRS Valsts celtniecības komitejas( Vladimirs Poļakovs, PI Zarubin, BC tukšs;. ... Cand. Tech. Sci Kolchanov AG) VNIIBD PSRS Iekšlietu ministrija( Cand. Tech. Sci VV Novizentsev, VY Buylenko) GIPRODORNII Minavtodora KPFSR( Dr. tehnisko zinātņu AP Basil.;. kandidāti tehnisko zinātņu VD Belov, EM Hams) Goproavtotransa Minavtotransa KPFSR( VAVelyuga, Yu. A.Goldenberg) Giproneftetransa Goskomnefteprodukta KPFSR( AV Sherbin) Gruzgosorgdornii Minavtodora GSPC( cand. Tehn. Zinības Shilakadze TA).

ieviesa Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija.

sagatavots apstiprināšanas Glavtehnormirovaniem PSRS Valsts celtniecības komitejas( Jurijs Žukovs).

Lasītāju uzmanībai!

SNIP 2.05.02-85 * ir atkārtoti izdod SNIP 2.05.02-85 ar izmaiņu skaitu, 2, dekrētu Valsts celtniecības komitejas PSRS apstiprināto no 9. jūnija, 1988 № 106., izmaiņas skaits 3, dekrētu Valsts celtniecības komitejas PSRS apstiprināts no 13. jūlija, 1990 skaits 61, izmaiņas skaits 4, dekrētu par celtniecības Krievijas ministrija apstiprinājusi 8 jūnijs 1995 № 18-57, un izmaiņas skaits 5, ar dekrētu valsts Celtniecības komitejas Krievijas apstiprināto 30. jūnijs, 2003 № 132.

, daļas, galdi, formulas, kas ir iekļautinovērotas šajos būvnoteikumos ar zvaigznīti izmaiņas.ar Būvniecības PSRS
( Gosstroy PSRS)

Valsts komiteja	būvnoteikumi	SNIP 2.05.02-85
Highways	vietā SNIP II-D.5-72 un CH 449-72 nepilna dizaina standartiemsubgrade ceļi

šos noteikumus un noteikumi attiecas uz dizainu Jaunuzcelto un rekonstruētiem autoceļiem vispārējas lietošanas Krievijas Federācijā un auto pievedceļu uz rūpniecības un lauksaimniecības uzņēmumiem.

Šie noteikumi neattiecas uz dizainu pagaidu ceļu dažādiem mērķiem( uzbūvēti dzīvi vismaz 5 gadi), ziemas ceļiem, ceļiem, mežistrādes uzņēmumiem, iekšējiem ceļiem rūpniecības uzņēmumu( pārbaudes, iekšējās, karjeru un tā tālāk. N.) Farm ceļiemkolektīvajās saimniecībās, lauku saimniecībās un citos lauksaimniecības uzņēmumos un organizācijās.

8. tiltu, caurules un tuneļi

8.1.Tilti, viaduktiem, un pārvadi Pipe uz ceļiem, būtu izstrādāti saskaņā ar SNP 2.05.03-84 *.

8.2.Ceļa tuneļi būtu izstrādāti saskaņā ar GOST 24451-80 un nogriezt 32-04-97 prasībām.

8.3.Aptuveno satiksmes intensitāti ceļu tuneļiem nosaka saskaņā ar Nr.1.6. 1.7.Ceļu tuneļiem paredzētajam periodam jābūt vismaz 30 gadiem.

8.4.Tilti un tuneļi uz lielceļiem, kā arī daļas no pieejas, lai tiem būtu paredzēti, lai atbilstu vienveidību satiksmes apstākļiem uz ceļiem prasībām.

8.5.Vietās pieejas tuneļus celiņa marķējumiem būtu jāiedala nepārtrauktā līnijā attālumā ne mazāk kā 250 m no saviem portāliem veikti gar brauktuves malu.